Fahren des 1,56 Millionen US-Dollar teuren Newell P2000i RV

Schiffe aus Legierung! Newell stellt den schicksten mit Aluminium verkleideten Bus her, den Sie je gesehen haben.

Es macht doch Sinn, dass die schicksten Wohnmobile der Welt in Miami gebaut werden, oder? Es ist Miami, nur dass dieses Miami in Oklahoma liegt, wo, wie Keke Rosberg einmal bemerkte, „die Strände nicht so gut sind“. Dennoch strömen Prominente und Profifahrer in Scharen hierher und lassen jährlich 50 Millionen US-Dollar in der 120.000 Quadratmeter großen Newell Coach-Fabrik ein, die 1967 von LK Newell gegründet wurde.

Die Pflanze grenzt an eine Statue des berühmtesten Sohnes der Region, Mickey Charles Mantle. „Ein toller Teamkollege“, heißt es auf der Inschrift. Hätte Mick in seiner 18-jährigen Karriere jeden Cent, den er für das professionelle Schlagen von Schlägern bekam, behalten, dann hätte er 1.123.000 Dollar besessen. Heute kostet der günstigste Newell 1.355.000 US-Dollar.

Das Unternehmen produziert jährlich 24 Reisebusse – 20 für Kunden, vier als Vorführwagen. Der durchschnittliche Transaktionspreis liegt bei 1,6 Millionen US-Dollar, aber eine stark optionierte Version – wie die von Roger Penske – kann leicht gegen 2 Millionen US-Dollar hart durchschlagen. Der Bau jedes 45 Fuß langen Newell dauert sechs Monate und wird von 165 Arbeitern zusammengebaut, die bis auf die Motoren und Getriebe fast alles im eigenen Haus fertigen.

In den vergangenen 44 Jahren hat Newell 1341 Reisebusse gebaut, von denen keiner zwei identisch ist. „Eintausend sind sicherlich noch unterwegs“, sagt Firmenpräsident Karl Blade, der C/D seit 55 Jahren abonniert hat. „Ich kann das nicht beweisen“, fügt er hinzu, „aber ich denke, dass ein Newell-Reisebus das Fahrzeug mit der geringsten Stückzahl und der Straßenzulassung der Welt darstellt.“ Vielleicht, vielleicht nicht. Was wir wissen ist, dass alle 12 Zoll eines durchschnittlichen Newell mehr kosten als ein Nissan 370Z.

Namen werden gelöscht

Newell-Besitzer haben 27 Indianapolis 500 gewonnen – mehr als ein Viertel aller dieser Rennen. Das ist eine Menge verschüttete Milch. Zufällige Besitzer, deren Nachnamen Sie erkennen werden: Penske, Kenseth, Johnson, Ganassi, Speed, Waltrip (zwei von ihnen), Rutherford, Spencer, Unser (drei von ihnen), Rahal, Montoya, Villeneuve, Button, Barrichello, Andretti, Scheckter , Franchitti, Tracy, Earnhardt (zwei von ihnen). Und vieles mehr.

Ein Newell wurde sogar von Dodi Fayed bestellt, der hoffte, ihn zu nordamerikanischen Filmsets fahren zu können, doch dann kamen er und die Prinzessin in Paris zu kurz. Blade verschiffte daher Fayeds Reisebus mit Linkslenker nach London, wo er vermutlich noch immer britischen Staub in der Flotte von Harrods sammelt.

Ein Newell-Kunde besitzt einen Geparden als Haustier. „Wenn er zur Wartung seines Bohrgeräts erscheint, geht er oft mit dem Ding spazieren“, sagt Blade. „Also rufe ich die Nachbarn an und sage: ‚Jetzt wäre ein guter Zeitpunkt, Ihren Hund mitzubringen.‘ "

Der Aktienmarkt

NASCAR-Stockcar-Fahrer/-Besitzer verzichten derzeit auf Schlafzimmerfenster in ihren Newells – zu viele Fahrerlager-Voyeure. Sie schreiben außerdem Generatoren vor, deren Abgase in den Himmel und nicht in Richtung benachbarter, picknickender Sprint-Cup-Champions entlüftet werden. Und weil Rennstrecken schmutzig sind, sind Teppichböden im Innenbereich größtenteils Hartholz- oder Marmorböden gewichen.

Heutzutage fordern NASCAR-Fahrer einen riesigen Unterboden-Stauraum für einen zusammenklappbaren Golfwagen. „Das ist eine große Sache“, sagt Blade. „Am Ende jedes Rennens flüchten die Fahrer zu den Hubschraubern, die sie von der Strecke tragen, und zu ihren Privatjets.“

Der Bau

Die Montagelinie von Newell umfasst 11 Stationen, an denen jeweils 84 Stunden lang eine Entbindungsstation verweilt. Jeder Reisebus landet in einer von vier 60 Fuß langen Lackierkabinen, in denen die Kunden ihre eigenen Grafiken diktieren, wie seltsam sie auch sein mögen, beginnend mit 20 Gallonen Standardlackierung, die in 12 Schichten aufgetragen werden. Alle Streifen sind bemalt, kein Klebeband. Perlglanz und DuPonts „Flop“, der bei wechselndem Umgebungslicht von Gold über Blau zu Grün flackert, sind üblich, ebenso wie das „Mischen“ von Weiß über Silber über Grau nach Schwarz, eine 4.500-Dollar-Option. Ein Bus war an den Flanken mit einem abstrakten Open-Wheel-Renner geschmückt. „Ich wusste vier Jahre lang nicht, was zum Teufel es war“, sagt Vertriebsleiter Patrick Dwyer. Zwei Trainer sind kürzlich in reinem Weiß erschienen – einer für Crown Royal und einer für Dale Earnhardt Jr., der später seine Attraktivität mit orangefarbenen Flammen und einem wiederkehrenden menschlichen Totenkopfmotiv steigerte.

Stärke in Zahlen

Jeder Reisebus wird von einem Cummins ISX 650 Diesel mit 912 Kubikzoll (14,9 Liter) angetrieben – 650 PS und 1950 Pfund-Fuß Drehmoment – ​​gepaart mit einer Allison-Sechsgang-Automatik. Der Motor wird mit 44 Liter synthetischem Öl geschmiert. In Newells gilt eine Geschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde. „Ungeregelt sind sie jedoch problemlos für 105 Meilen pro Stunde geeignet“, sagt Dwyer, der es weiß, weil er es versucht hat. Der Kraftstoffverbrauch im Reiseflug beträgt durchschnittlich 8 mpg. Jedes Fahrzeug transportiert 225 Gallonen Kraftstoff und 143 Gallonen Frischwasser.

Entworfen durch Design

Der verstorbene Stylist Larry Shinoda hat einen Großteil der Sonderanfertigungen für Roger Penskes Newells übernommen. In der Zwischenzeit hat Porsche Design die neue Euro-Nase geschaffen, die derzeit alle Newells tragen. Sowohl Roger Penske als auch McLaren-Chef Ron Dennis reisten mehrfach nach Oklahoma. „Ich konnte nicht glauben, wie wählerisch sie waren“, sagt Blade. „Sie bestanden auf individuellen Details an jedem Quadratzentimeter. Roger hatte sogar ein Chrom-Verschönerungspaket für den Motor [einen speziell angefertigten Detroit Diesel mit hoher Leistung, der von Rusty Wallace abgegeben wurde]. Sein Trainer brauchte vielleicht zehn Monate das teuerste, das wir je gebaut haben. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich dabei Geld verloren habe.“

Alcoa zur Rettung

Das Dach jedes Newell besteht aus einer einzigen, 45 Fuß langen, nahtlosen Spannweite aus Aluminiumblech, und die Flanken bestehen ebenfalls vollständig aus Aluminium, mit Akzenten aus Edelstahl, die die Besitzer besonders gern anstreichen. Nur die Endkappen sind aus Fiberglas. Kunden können Fenster beliebiger Größe und so viele angeben, wie sie möchten. Oder gar keine. Jede Windschutzscheibe ist 8,5 Fuß breit und 5 Fuß hoch, kostet aber erstaunlicherweise nur 2.100 US-Dollar.

FAHRZEUGTYP:Heckmotor, Hinterradantrieb, 1–15 Passagiere (abhängig von den Doritios und Biervorräten, ganz zu schweigen von der Whirlpool-Kapazität), 1-türiger Reisebus

PREIS WIE GETESTET:1.563.450 $ (Grundpreis: 1.248.500 $)

MOTORTYP:SOHC-Reihensechszylinder-Diesel mit Turbolader, Eisenblock und -kopf, Direkteinspritzung

Verschiebung:912 cu in, 14.948 ccmLeistung:650 PS bei 1900 U/minDrehmoment:1950 lb-ft bei 1300 U/min

ÜBERTRAGUNG:6-Gang-Automatik

ABMESSUNGEN: Radstand:308,0 ZollLänge:540,0 ZollBreite:102,0 ZollHöhe:159,0 ZollLeergewicht:55.000 Pfund

LEISTUNG (MFR'S IS):Von null auf 60 Meilen pro Stunde: 29,0 Sek. ¼ Meile: 25,5 Sek

KRAFTSTOFFVERBRAUCH (MFR'S EST):EPA Stadt/Autobahn: 6/8 mpg

Schwerkraft im Quadrat

Käufer, die mehr als 150 Quadratmeter Granitboden benötigen, müssen ihn in leichter „Flugzeugqualität“ kaufen, das heißt, er ist 3/16 Zoll dick und mit einer Aluminiumwabe verbunden. Dadurch erhöhen sich die Kosten für den Stein um 20.000 US-Dollar. Trotzdem wird das Leergewicht des Reisebusses 55.000 Pfund erreichen. Mehr als die Hälfte dieses Gewichts – 33.000 Pfund – lauert unter der Bodenlinie, was hauptsächlich auf den Heckmotor und das handgefertigte Stahlchassis zurückzuführen ist.

Meilen und Meilen vor uns

Abgesehen von den NASCAR-Fahrern, deren Gespanne jährlich 40.000 Meilen zurücklegen, um bei etwa 30 Rennen im Einsatz zu sein, legen die meisten Kunden nur 2.000 bis 8.000 Meilen pro Jahr zurück. „Wir haben einen Arzt mit einem acht Jahre alten Trainer“, sagt Blade, „und er hat nur 3000 Meilen auf dem Ding zurückgelegt. Jetzt möchte er auf einen neuen umsteigen.“ Andererseits besitzt Roger Penske einen 600.000 Meilen langen Newell.

Nahezu jeder Besitzer wird ein Auto abschleppen. Ein Kunde wünschte sich eine größere Küche, also schleppt er jetzt eine 38 Fuß lange und 40.000 Pfund schwere Kombüse in Restaurantqualität. Sein Bohrgerät ist somit mehr als 83 Fuß lang und er kann nicht zurücksetzen. Aber seine Burger sind großartig.

Sagen Sie uns, was Sie wollen

Newell kreiert so ziemlich alles für Kunden, solange es kein Sicherheitsrisiko darstellt oder ein Airbrush-Wandbild einer nackten Dame erfordert. Ein Modemagnat forderte kürzlich, dass alle nach oben gerichteten Cockpitflächen seines Reisebusses – einschließlich einer acht Fuß langen Arbeitsplatte – mit Kohlefaser ummantelt werden sollten. Er bestand außerdem darauf, dass mehrere hundert Fuß Aluminiumverkleidung ausschließlich aus Billet geschnitten werden sollten. Dann bestellte er Hartholzböden aus Ahornholz, die glänzend schwarz gestrichen wurden. „Der Typ hatte zuvor 10 Millionen Dollar für die Innenausstattung seines Jets ausgegeben“, sagt Blade, „und er hatte das Gefühl, dass sein Trainer dazu passen sollte.“

Ein Mitglied der saudischen Königsfamilie bestellte einen Reisebus mit zwei Eingängen – einen für seine Familie, den anderen für den nicht ganz so königlichen Fahrer. Außerdem bestellte er kleine Granitwannen zum Fußwaschen sowie ein maßgefertigtes Bidet.

Ein Kunde mit schlechten Knien ließ einen Aufzug einbauen. Mehrere Eigentümer haben den Einbau von Hundehütten gefordert, eine davon mit einer privaten Hundetür, die zu einer „Nur für Zwergspitz“-Toilette führt.

Krokodil- oder Straußenfelle? Kein Problem. Eingebaute Vogelkäfige? Erledigt. Betten, die sich hydraulisch heben lassen? Zehn Cent. Taschentüren, die sich pneumatisch öffnen und schließen lassen und zischend wie die auf dem Raumschiff Enterprise? Alltäglich. Eine Videokamera, die auf die Tür gerichtet ist, damit Sie wissen, wann Mr. Ecclestone zum Abholen kommt? Standard.

„Eigentlich sind ungebetene Besucher ein großes Ärgernis“, sagt Dwyer. „Ein Newell ist der Bugatti Veyron unter den Wohnmobilen, und Wilma und Fred kommen in ihrem Winnebago für eine Tour vorbei, normalerweise, wenn man nackt in die Wanne klettert.“

Option Dies

Gängige Optionen: Schränke aus italienischem Ahornholz (44.000 $), Küppersbusch-Keramikherd mit drei Brennern (4.500 $), Außenverkleidung aus Edelstahl (9.000 $), Zedernholzverkleidung im Hauptschrank (400 $), eingebaute Kaffeemaschine (900 $), 42- Zoll-LCD-Fernseher mit motorisiertem Lift (6.000 $), Instrumententafel aus Kohlefaser (900 $), 100-Pfund-Gefrierschrank unter dem Boden (2.000 $), komplette Marmordusche (4.500 $), Projektionsfernseher mit Heimkino-Sitzen (13.500 $), Badezimmer-TV getarnt als Spiegel (3.500 $), Infrarot-Nachtsichtgerät (6.500 $), Dampfdusche (2.500 $), Zentralstaubsauger (600 $), elektrischer Außengrill (1.500 $).

Juan Pablo Montoya stellte drei 42-Zoll-Fernseher zur Verfügung, damit Chef Chip Ganassi gleichzeitig seine Grand-Am-, IRL- und Sprint-Cup-Teams in Aktion beobachten konnte. Es ist besser, den Chef vor dem Fernseher sitzen zu lassen, als über das Fahren zu meckern.

Der Bus, den wir gefahren sind? Allein die Optionen beliefen sich auf 314.950 US-Dollar.

Gebraucht

Newell hat fast immer 20 bis 25 gebrauchte Reisebusse auf Lager. Im Moment können Sie Montoyas Reisebus von 2008 kaufen – 119.000 Meilen, flippiger brauner Holzboden, Medienraum mit Theaterbestuhlung und 60-Zoll-LCD-Fernseher, der an der Unterseite eines hydraulisch anhebbaren Bettes befestigt ist. Preisvorstellung: 875.000 $. Für gebrauchte Reisebusse, die jünger als neun Jahre sind, gilt eine zweijährige Garantie.

85 Prozent der Newell-Besitzer bestehen darauf, dass ihre Bohrinseln ausschließlich im Werk in Miami gewartet werden. „Sie wollen nicht, dass jemand anderes ihre Sachen berührt oder sieht“, erklärt Blade.

Ich fahre Miss Duesy

Das Steuern eines P2000i Newell-Busses aus dem Jahr 2011 – 1.563.450 US-Dollar – erwies sich als weniger stressig als erwartet, da die oben angebrachten Seitenspiegel im Euro-Stil für ein erfreuliches Maß an Situationsbewusstsein sorgten. Darüber hinaus bietet die riesige Windschutzscheibe einen atemberaubenden Blick auf die vorbeiziehende Welt im Cinerama-Stil. Die Brems- und Gaspedale fühlen sich nur vage mit irgendetwas verbunden an, es gibt viel Spielraum, bevor sich das dynamische Verhalten des Busses in irgendeiner Weise ändert. Die Fahrt nähert sich der Lexus-ähnlichen Perfektion, und der „Air-Ride“-Sitz des Fahrers filtert jegliches verbleibende Hochfrequenz-Hash heraus. Die Lenkung ist äußerst leichtgängig und wirbelig – für Kursänderungen müssen viele, viele Grad eingestellt werden. Das Motorengeräusch ist gedämpft, fast nicht vorhanden, genau so, wie es sein sollte, wenn man bedenkt, dass sich der Diesel etwa 40 Fuß achtern befindet.

Das Rasseln, Quietschen und Stöhnen des gesamten Hauses aus Leder-, Chrom-, Granit- und Vinylmöbeln ist zwar nicht gerade kakophon, aber durchaus nervig. Das passiert natürlich, wenn Sie mit Ihrem Haus eine Autofahrt unternehmen. 90-Grad-Kurven müssen im Geschwindigkeitsbereich von 5 Meilen pro Stunde bewältigt werden; Die Körperbewegung ist erstaunlich. Die Beschleunigung fühlt sich flotter an, als sie tatsächlich ist: null auf 60 Meilen pro Stunde in 29 Sekunden.

Es hilft, dass die Vorderradaufhängung unabhängig ist und dass die Nachlaufachse (hinterste Achse) einen Lenkwinkel von fünf Grad bietet. Der Bus dreht sich in einem Radius von 37 Fuß, so scharf, dass bei Vollbremsung eine hintere Ecke des Busses gegen alles stoßen kann, was abgeschleppt wird.

Das erste Gebot der Newell-Navigation: Immer genau wissen, wohin Sie fahren, denn Sie möchten nicht zurückfahren.

FAHRZEUGTYP:Heckmotor, Hinterradantrieb, 1–15 Passagiere (abhängig von den Doritios und Biervorräten, ganz zu schweigen von der Whirlpool-Kapazität), 1-türiger Reisebus

PREIS WIE GETESTET:1.563.450 $ (Grundpreis: 1.248.500 $)

MOTORTYP:SOHC-Reihensechszylinder-Diesel mit Turbolader, Eisenblock und -kopf, Direkteinspritzung

Verschiebung:912 cu in, 14.948 ccmLeistung:650 PS bei 1900 U/minDrehmoment:1950 lb-ft bei 1300 U/min

ÜBERTRAGUNG:6-Gang-Automatik

ABMESSUNGEN: Radstand:308,0 ZollLänge:540,0 ZollBreite:102,0 ZollHöhe:159,0 ZollLeergewicht:55.000 Pfund

LEISTUNG (MFR'S IS):Von null auf 60 Meilen pro Stunde: 29,0 Sek. ¼ Meile: 25,5 Sek

KRAFTSTOFFVERBRAUCH (MFR'S EST):EPA Stadt/Autobahn: 6/8 mpg

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