MV Ich mag F4 Claudio

Sag mal, bin ich nicht schon vor zehn Jahren eine MV Agusta F4 Claudio Replika gefahren? Ja, ja, ich wusste es. Aber das war offiziell der F4 CC von 2006 (Claudio Castiglioni), und es war eine fantastische, mit Kohlefaser verkleidete Delikatesse mit einer köstlichen, angelehnten F4-Vierzylinderfüllung. Dieses neue Modell beruft sich erneut auf den Namen des ehemaligen MV-Präsidenten Claudio C. (dessen Sohn Giovanni jetzt den Betrieb leitet), um den coolsten, leichtesten und exklusivsten F4 aller Zeiten zu produzieren.

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Pressemitteilung von MV Agusta:

VERGANGENHEIT, GEGENWART UND ZUKUNFT. DAS SCHÖNSTE MOTORRAD DER WELT.

Die MV Agusta F4 Claudio ist der Höhepunkt einer außergewöhnlichen Geschichte, eine Errungenschaft, die das Sportmotorradkonzept selbst radikal verändern kann. Als Produkt des Gespürs von Massimo Tamburini und der Einsicht von Claudio Castiglioni (letzterer bestand darauf, jedes kleinste Detail persönlich zu definieren) wurde die F4 1997 der Öffentlichkeit vorgestellt und wurde sofort zum „schönsten Fahrrad der Welt“. Die Einführung markierte eine triumphale Rückkehr für MV Agusta, eine Marke, die mehr Weltmeisterschaftstrophäen mit nach Hause gebracht hat als jede andere.

Die MV Agusta F4 Claudio ist eine Hommage an einen Mann, der sein Leben der Perfektion gewidmet hat und Motorräder von unvergleichlichem Stil, Leistung und Liebe zum Detail modelliert hat – zuerst im Kopf, dann in der Werkstatt. Kurz gesagt, die MV Agusta F4 Claudio ist die ultimative Errungenschaft: ein wahrgewordener Traum.

Die technische Grundlage liefert der F4 RC, der vom Extremsport abgeleitete Ableger des F4-Projekts. Dieses Motorrad ist auf Leistung ausgelegt und weist viele der Merkmale der MV Agusta auf, die in der Superbike-Weltmeisterschaft antritt.

Der Drehzahlbegrenzer ist auf 14.200 U/min eingestellt; Titan-Pleuel bieten das bestmögliche Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht. Die Kurbelwelle wurde speziell für diesen Corsa-Corta-Motor ausgewuchtet und leichter gemacht, der mit originellen Designmerkmalen wie einer perfekt ausbalancierten zentralen Steuerkette und radial angeordneten Ventilen im Brennraum aufwartet. Wenn das Motorrad für die Rennstrecke konfiguriert ist, beträgt die maximale Leistung 212 PS (158 kW) bei 13.450 U/min, das Drehmoment erreicht 115 Nm (11,7 kgm) bei 9.300 U/min.

In dieser „extremen“ Konfiguration ist der F4 Claudio auch mit dem SC-Project-Rennauspuff aus Titan mit zwei Ausgängen und einer speziellen Steuereinheit ausgestattet. Mit der serienmäßigen Straßenzulassung liegt die Höchstleistung immer noch bei 205 PS (151 kW). Der F4 Claudio verfügt außerdem über ein MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System, vollständig von MV Agusta entwickelt und in verschiedenen Konfigurationen in der gesamten Baureihe eingesetzt) ​​mit acht Einspritzdüsen: einer unteren Reihe mit vier Mitsubishi-Einspritzdüsen und einer oberen Reihe mit vier High-Flow-Magneti-Einspritzdüsen Marelli-Injektoren. Das Eldor EM2.0-Motorsteuergerät überwacht auch das vollständige Ride-By-Wire-Drosselklappengehäuse von Mikuni und die ionenempfindlichen Stiftspulen zur Klopf- und Fehlzündungserkennung.

Ansaughörner mit variabler Höhe und TSS (Torque Shift System) wurden entwickelt, um die Motorleistung über den gesamten Drehzahlbereich optimal zu nutzen. Zahlreiche Funktionen wurden von Reparto Corse speziell für den F4 Claudio entwickelt: Die Einlass-/Auslassöffnungen am Kopf wurden überarbeitet, um die Fluiddynamik zu verbessern. DLC-behandelte Nockenstößel reduzieren die Reibung und sorgen so für mehr Leistung. Die Reibungseindämmung wurde auch auf andere bewegliche Teile ausgeweitet, beispielsweise auf den Kolben mit Asso-Kompressionsringen.

Um das Getriebe noch effizienter zu machen, ist der F4 Claudio mit einer STM-Mehrscheiben-Ölbad-Rutschkupplung ausgestattet, die von einer Brembo-Radialpumpe betätigt wird. Das Sechsganggetriebe mit ständigem Eingriff ist selbstverständlich abnehmbar (wie alle F4-Getriebe). Diese neueste Version des F4 verfügt über eine mit DLC (Diamond Like Carbon) behandelte Schaltgabel, die die Härte (d. h. Abrieb- und Verschleißfestigkeit) erhöht und den Reibungskoeffizienten verringert.

Die Elektronik basiert auf der langjährigen Rennerfahrung von MV Agusta in der Superbike-Weltmeisterschaft. Es gibt vier Motorkarten. Diese können sofort über die exklusiven Renntasten des F4 Claudio ausgewählt werden. Zu den traditionellen Karten „Normal“, „Sport“ und „Regen“ gibt es jetzt die Option „Benutzerdefiniert“, die eine weitere Personalisierung von Parametern wie Gasannahme und Motorbremsung ermöglicht. Die achtstufige Traktionskontrolle – die eine vollständige, fortschrittliche Trägheitsplattform nutzt – wurde entwickelt, um die Bedürfnisse des Fahrers unter allen Fahrbedingungen zu erfüllen, von Strecken mit hohem Grip bis hin zu nassen und rutschigen Straßen. Das elektronische Up&Down MV EAS 2.0 Getriebe ist serienmäßig verbaut.

Und es gibt noch ein weiteres Feature, auf das sich die MV Agusta F4 Claudio verlassen kann: Neben linken und rechten Druckknöpfen im Rennsportstil ist auch ein AIM-Armaturenbrett mit Datenerfassung, integriertem GPS und spezifischer Software montiert. Dies ermöglicht – insbesondere auf der Rennstrecke – eine zuverlässige Überwachung des dynamischen Verhaltens des Fahrrads, was sowohl die Leistung als auch den Spaß steigert. Diese Komponente wurde exklusiv für MV Agusta angepasst und verfügt über spezielle Grafiken.

Mit dem F4 Claudio wurde die Materialforschung auf die nächste Stufe gehoben. Titan, Kohlefaser und Leichtmetalllegierungen werden häufig verwendet, um das Gewicht gering zu halten und die Ästhetik zu verbessern. Die Verkleidung besteht vollständig aus Kohlefaser; Eine speziell gestaltete Musterung wechselt zwischen glänzenden und matten Bereichen.

Das Design wird außerdem durch einen goldenen Besatz aus galvanisiertem Kupfer aufgewertet. Die vordere obere Verkleidung, die Seitenverkleidungen, die untere Motorhaube und die Rücksitzverkleidung (für Einsitzer) zeigen ebenfalls einen meisterhaften Einsatz von Kohlefaser, ebenso wie die konkurrenzlosen BST Rapid Teck-Räder in Rennsportqualität. Die SC-Project-Abgasschalldämpfer mit Laser -Claudio mit Gravur aus Titan sind im Rennset enthalten. Ein weiterer Blickfang ist der CNC-gefräste hintere Unterboden.

Titan wurde auch für die Bolzen und Schrauben verwendet, während CNC-gefräste Aluminiumlegierungen häufig für Funktionskomponenten wie die Gabelbrücke (jetzt deutlich leichter), die höhenverstellbaren Fahrerfußrasten und die Mutter, die das Hinterrad hält (montiert) verwendet werden die prächtige Schwinge), die Brems- und Kupplungshebel, die Racing-Druckknöpfe, die Kupplungs- und Bremsflüssigkeitsbehälterstopfen und der Einfülldeckel.

Ein kreuzgenähter Fahrersitz mit gesticktem Claudio-Logo verleiht dem F4 Claudio zusätzliche Individualität.

FAHRGESTELLABSETZUNG UND BREMSEN

Das Bremssystem ist mit modernster Technologie von Brembo – dem weltweiten Branchenführer – ausgestattet, die nur für die Spitzenmodelle verfügbar ist. Brembo Stilema 4-Kolben-Monobloc-Radialsättel (Durchmesser 30 mm) werden von einer Pumpe (ebenfalls radial) betätigt. Die beiden vorderen Scheiben (Durchmesser 320 mm) nutzen die Brembo Racing-Technologie mit dem T-Drive-System, mit Bremsscheibe aus Stahl und Aluminiumflansch. Im Detail wird der Rotor durch speziell geformte T-Stifte am Träger (jetzt leichter dank CNC-Bearbeitung) befestigt. Diese Konstruktion überträgt das Bremsmoment effektiver und verbessert gleichzeitig die thermische und mechanische Beständigkeit. T-DRIVE verleiht der Scheibe sowohl in radialer als auch in axialer Richtung volle Schwimmwirkung und reduziert das Gesamtgewicht.

Beim ersten F4 wurde ein Rahmen mit gemischter Struktur eingeführt (dh ein Gitterabschnitt aus CrMo-Stahlrohr und zwei Platten aus Aluminiumlegierung). Dieselbe Lösung wurde nun in den F4 Claudio integriert und kombiniert ein höchst originelles Konzept und Stil mit der unbestrittenen Wirksamkeit, die sich aus der herausragenden Steifigkeit ergibt. Die Platten beherbergen den Befestigungsstift für die Einarmschwinge aus Aluminiumlegierung, die einen Radweg von 120 mm bietet.

Erstklassige Öhlins-Stoßdämpfer sorgen für maximale Leistung sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Die USD NIX 30 TiN-beschichtete Gabel mit 43 mm Durchmesser verfügt über eine separate manuelle Einstellung von Druckstufe (linke Seite) und Zugstufe (rechte Seite) und ermöglicht außerdem die Einstellung der Federvorspannung. Neben herausragenden technischen Eigenschaften zeichnet sich die Gabel des F4 Claudio durch ein exklusives Styling in Form schwarzer Hülsen aus.

Ähnliche Einstellungen können am TTX36-Stoßdämpfer mit Huckepack-Ausgleichsbehälter vorgenommen werden (über eloxierte Aluminium-Einsteller). Eine besondere Erwähnung verdienen auch die Pirelli Diablo Supercorsa-Reifen, 120/70 ZR17 vorne und 200/55 ZR17 hinten: Das Profil weist eine goldene Farbgebung auf, eine weitere exklusive Styling-Lösung für den F4 Claudio.

Die sportliche Abstammung dieses Modells zeigt sich in den Abmessungen der Fahrwerksabstimmung: Radstand 1430 mm, Gabelbrückenversatz 100,4 mm und Sitzhöhe 830 mm. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 17 Liter. Das Trockengewicht ist geradezu sensationell: 183 kg in der Standardkonfiguration, 175 mit dem SC-Project-Auspuff und der speziellen Steuereinheit.

Schön, aber wie viel? Ich weiß, ich muss fragen...

Wow! Das ist der Stand der Technik ... für die Clinton-Regierung.