Leitfaden zur BMW R18 Transcontinental 2022 • Total Motorcycle

Vorstellung des BMW R18 Transcontinental 2022…

Mit hoher Windschutzscheibe, Windabweisern, lackiertem Topcase und sehr bequemer Sitzbank verkörpert die neue R 18 Transcontinental den Geist des klassischen Tourenrads speziell für lange Touren.

Ein hoher Komfort für Fahrer und Sozius wird mit einem Gesamteindruck von ausgeprägter Raffinesse kombiniert. Der in Silber lackierte Motor wird durch eine silberne Gabel mit verchromten Gabelhülsen ergänzt – eine Oberflächenkombination, die auch dem Cockpit eine edle Eleganz verleiht. Das Kombiinstrument besteht aus vier verchromten Instrumentenringen und ist in Silber gehalten. Die Rückspiegel und Lenkergewichte sind verchromt. Die Leichtmetall-Gussräder sind in einem Granitgrau-Metallic lackiert. Am Topcase und an der vorderen Kotflügelschließe sind edle Chromakzente zu erkennen.

DIE BMW R 18 TRANSCONTINENTAL DIE AM BESTEN GEKLEIDETE IKONE DER STRASSE

Die R 18 Transcontinental bietet Ihnen exklusives und luxuriöses Reisen. Als Mitglied der R 18-Familie repräsentiert es die Tradition von BMW Motorrad und ist tief im Hier und Jetzt verwurzelt: Seine unverwechselbare Frontpartie mit der hohen Windschutzscheibe und dem mächtigen Big Boxer versprechen eine komfortable, kraftvolle Fahrt über Kilometer hinweg. Der automatische Lastausgleich passt das Fahrwerk exakt an die Belastung des Motorrads an. Und dank der Vorbereitung zur Individualisierung können Sie Ihre R 18 Transcontinental ganz nach dem definieren, was Sie auf jeder Reise entdecken werden: sich selbst. Einfach ausgedrückt: klassischer #SoulFuel.

Reisen erweitert den Geist – und formt Dinge wie unseren Charakter Der R 18 Transcontinental sieht aus, als könnte er die Kilometer einfach fressen. Der große vordere Kotflügel und die markante Frontpartie mit den beiden Zusatzscheinwerfern bilden den Ausgangspunkt für das elegante Stromliniendesign. Der 6,3-Gallonen-Tank, Windabweiser, Trittbretter und das Topcase mit Rückenlehne für den Sozius runden den klar definierten Look ab.

Bleiben Sie auf Ihrem Weg Der R 18 Transcontinental ist bestens auf alles vorbereitet, was ihm in den Weg kommt. Es wurde so konzipiert, dass Sie es ganz nach Ihren Wünschen anpassen können. Das umfangreiche Angebot an Original BMW Motorrad Zubehör unterstützt diesen Customizing-Gedanken zusätzlich. Die in Zusammenarbeit mit Roland Sands Design entworfenen Kollektionen „Machined“ und „2-Tone-Black“, der Klassiker „Option 719“, beispielsweise mit AERO Design-Paket, betonen besonders die luxuriöse Optik des Bikes. Die R 18 Transcontinental kann mit anspruchsvoller und komfortabler Touring-Ausstattung, wie zum Beispiel Koffereinlagen, individualisiert und aufgewertet werden.

Kraft entsteht aus der Ruhe – und aus jedem Kilometer auf dem Weg Warum der Big Boxer genau so heißt, merkt man schon beim Starten. Auf jeder Meile des Weges spürt man die enorme Verdrängung. Mit seiner typischen Boxer-Kraftentfaltung können Sie sich auf mindestens 111 lb-ft zwischen 2.000 und 4.000 U/min verlassen. Das beeindruckende Drehmoment und Ansprechverhalten sorgen auf Dauer für vollwertigen Fahrspaß – entspannt, aber niemals langweilig. Und die freiliegende, vernickelte Kardanwelle zeigt, wie viel Geschichte in diesen 1802 cm³ Hubraum steckt. Was jetzt? Zeit, Ihre eigene Geschichte zu schreiben.

Entspannt und sicher die Kilometer zurücklegen Mit dem R 18 Transcontinental lässt es sich komfortabel Kilometer fressen: Dynamic Cruise Control (DCC) und optional Active Cruise Control steuern unabhängig voneinander Geschwindigkeit und Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Darüber hinaus unterstützen drei Fahrmodi, die automatische Stabilitätskontrolle (ASC) und die dynamische Motorbremskontrolle (MSR) die Steuerung. . Für noch mehr Komfort sorgen der optionale Rückfahrassistent, die Berganfahrhilfe und die Zentralverriegelung für Koffer und Topcase.

BMW Motorrad ist stolz, zwei neue Modelle für die R 18-Familie vorstellen zu können – die BMW R 18 B „Bagger“ 2022 und die R 18 Transcontinental. Beide neuen Modelle bieten wunderschönes Design, neue Infotainment-Erlebnisse und hervorragenden Komfort und Luxus auf Kurz- und Langstreckenreisen – egal, ob Sie alleine oder zu zweit mit Gepäck unterwegs sind.

Zu den Besonderheiten der neuen R 18 Transcontinental gehören: Frontverkleidung mit hoher Windschutzscheibe und Windabweisern. Ein Cockpit mit vier analogen Rundinstrumenten und 10,25-Zoll-TFT-Farbdisplay, Zusatzscheinwerfer, Marshall-Soundsystem, Motorschutzbügel, Seitenkoffer, Topcase, Sitzheizung, Chromzierteile und ein in Silbermetallic lackierter Motor.

Im Gegensatz dazu verzichtet die neue R 18 B auf ein Topcase und bietet eine niedrigere Windschutzscheibe, eine schlankere Sitzbank und eine mattschwarze Metallic-Motorlackierung.

Die R 18 B und R 18 Transcontinental First Editions.

Zur Markteinführung werden die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental zusätzlich zu den Standardmodellen auch in exklusiven First Edition-Versionen erhältlich sein. Diese kombinieren den klassischen R 18-Look mit exklusiven Ausstattungsmerkmalen in Lack und Chrom.

Zu den weiteren Ausstattungsextras zählen Chromkomponenten, die Blackstorm-Metallic-Lackierung mit aufwendigen Doppelnadelstreifen in Lightwhite erinnert an die historischen Wurzeln der Motorräder. Weitere Highlights sind spezielle Oberflächenveredelungen, eine bestickte Sitzbank und der Schriftzug „First Edition“ auf den Seitenkoffern.

Zu den Funktionen der First Edition gehören:

Eine weitere Komponente ist dieWillkommensbox „Erstausgabe“.welches ausschließlich Käufern der „First Edition“ vorbehalten ist und enthält:

Sonderausstattung und Original BMW Motorrad Zubehör.

Die neue R 18 B und R 18 Transcontinental werden mit einer umfangreichen Auswahl an Optionen und Ausstattung aus der Ride & Style Collection erhältlich sein. Original BMW Zubehör kann vom BMW Motorrad Händler oder vom Kunden selbst eingebaut oder zu einem späteren Zeitpunkt nachgerüstet werden.

Eine große Teilevielfalt ermöglicht Individualisierung und Individualisierung.

Das Original BMW Motorrad Zubehör Sortiment bietet Möglichkeiten, die R 18 B und R 18 Transcontinental individuell an den persönlichen Geschmack des Kunden anzupassen. So sind beispielsweise die Ventildeckel (Zylinderkopfdeckel) und die Riemenabdeckung (Motorgehäusedeckel) so konzipiert, dass sie sich außerhalb der Ölkammer befinden und somit sehr einfach zu wechseln sind.

Weitere stilprägende Features, wie zum Beispiel Räder, können aus dem Angebot des Original BMW Motorrad Zubehörs hinzugefügt werden. Zur Markteinführung der neuen R 18 B und R 18 Transcontinental stehen zwei unterschiedliche Designkollektionen aus gefrästen Aluminiumteilen zur Verfügung, die in Zusammenarbeit mit Roland Sands Design entstanden sind: „Machined“ und „2-Tone-Black“.

„Machined“-Teile sind aus Aluminium gefräste Bauteile, die einen Farbkontrast zwischen Schwarz und Silber aufweisen. Diese Teile werden komplett schwarz eloxiert und nach dem ersten Fräsvorgang noch einmal gefräst und poliert, um die Aluminiumoptik hervorzuheben und den gewünschten Farbkontrast zu erzeugen.

Die Designkollektion „2-Tone-Black“ besteht mittlerweile aus Komponenten, die aus gefrästem Aluminium gefertigt sind, aber über eine doppelt schwarz eloxierte Oberfläche mit glänzenden und matten Strukturbereichen verfügen.

Zu den Teilen „Machined“ und „2-Tone-Black“ gehören auch passende Vorder- und Hinterräder. Darüber hinaus reicht das Sortiment von Lenkerendkappen über Motorgehäuseverkleidungsteile bis hin zu Abdeckungen für die Ausgleichsbehälter. Kurzum: „Machined“ und „2-Tone-Black“ bieten vielfältige Möglichkeiten, die R 18 B und R 18 Transcontinental ganz nach den persönlichen Vorlieben und Vorstellungen des Besitzers auf ein Höchstmaß an Individualisierung aufzuwerten.

Für das Zubehör- und Customizing-Programm arbeitet BMW Motorrad nicht nur mit Roland Sands Design zusammen, sondern auch bei den Abgasanlagen mit mehreren namhaften Zulieferern wie Vance & Hines.

Optionen.

Option 719 – Individualisierung mit historischen Wurzeln.

Vor Jahrzehnten wurden im BMW Motorrad Werk Berlin bestimmte Sonderausstattungen, außergewöhnliche Sonderwünsche und Sonderausstattungen mit dem internen Code „719“ versehen. Für die neue R 18 B und R 18 Transcontinental bietet BMW Motorrad ab sofort unter der Bezeichnung „Option 719“ eine Reihe exklusiver Sonderausstattungen und Original BMW Motorrad Zubehör an.

Option 719 Designpaket AERO.

Das Option 719 Designpaket AERO umfasst Zylinderkopfhauben, die Frontabdeckung und die Ansaugschnorchelabdeckungen aus Aluminiumblech mit gebürsteter, klar eloxierter Oberfläche. Die Zylinderkopfhauben verfügen über fein gearbeitete Luftauslässe, die an die „Streamliner“ der 1920er und 1930er Jahre erinnern. Das Highlight ist eine Plakette auf der Front- und Seitenabdeckung aus massivem Kupfer, verchromt und teilweise weiß lackiert. Die weiße Lackierung mit der Ziffernfolge „719“ erinnert an historische Embleme, die zu dieser Zeit typischerweise mit Emaille überzogen waren.

Option 719 Sitz.

Für die neue R 18 B und R 18 Transcontinental ist die Sitzbank Option 719 eine exklusive Alternative zur Seriensitzbank. Zusätzlich zur Standard-Sitzhöhe bietet er eine integrierte Sitzheizung sowie eine einzigartige Materialauswahl und Verarbeitung. Die beiden schwarzen Obermaterialien werden mit einer rautenförmigen Steppprägung kombiniert. Ein gesticktes BMW Logo und die 719-Flagge an der Seite runden das Design ab.

Option 719 Galaxy Dust metallic / Titansilber 2 metallic.

Galaxy Dust metallic ist eine irisierende Lackierung, die je nach Beleuchtung im Spektrum von Violett bis Türkisblau schimmert. Darüber hinaus erzeugen die metallischen Komponenten bei Sonneneinstrahlung einen einzigartigen optischen Effekt. Dieses spezielle Finish wird mit einem Titansilber 2-Metallic-Spiegel auf dem Kraftstofftank, den Gehäusen und der Frontverkleidung kombiniert. Der Übergang zwischen den zweifarbigen Flächen besteht aus einem von Hand aufgetragenen Raucheffekt, der von der legendären R 90 S bekannt ist. Darüber hinaus ist die Spiegelfläche von einer klassischen weißen Doppellinie umgeben. Auch in dieser Variante verfügt die R 18 Transcontinental über den hervorragend abgestimmten mattschwarzen Motor.

Original BMW Motorrad Zubehör.

Lagerung.

Design und Optik.

Ergonomie und Komfort.

Variante 719.

Die neuen BMW R 18 B und R 18 Transcontinental feiern ihre Weltpremieren wie kein anderes Motorrad zuvor: Sie sind die Hauptdarsteller im Musikvideo der bekannten Big Machine Records-Band The Cadillac Three und ihrem neuen Song „Get After It“. Nach diversen digitalen Weltpremieren ist dies ein weiterer völlig neuer Ansatz, ein neues Fahrrad erstmals zu zeigen.

Die Zusammenarbeit mit der Band aus Nashville, Tennessee (USA) war eine Selbstverständlichkeit. „Eines der aufregendsten Dinge an dieser Partnerschaft ist die Möglichkeit, großartige Musik und Motorräder zu kombinieren. Es war ein wirklich besonderes Erlebnis, der erste Mensch in den USA zu sein, der diese neuen Motorräder zum ersten Mal fuhr“, sagt Lap-Steel-Gitarrist Kelby Ray, der selbst ein leidenschaftlicher Reiter ist.

Die Videoproduktion fand im Juni etwas außerhalb von Nashville statt, wobei Regisseur Dylan Rucker die Hauptrolle bei dem hochoktanigen Clip spielte. „Das war so eine tolle Erfahrung! Während wir den Track aufgenommen haben, haben wir versucht, das Gefühl zu vermitteln, als würden wir zum ersten Mal auf ein BMW Motorrad steigen und dabei eine wirklich laute Gitarre durch riesige Marshall-Stacks spielen, so wie wir es auf der Straße tun. Ich denke, wir.“ „hat es auf den Punkt gebracht“, fügt Sänger und Gitarrist Jaren Johnston hinzu. Und das dritte Mitglied der Band, Schlagzeuger Neil Mason, sagt: „Wir haben seit langem eine großartige Beziehung zu Marshall Amplifiers und als wir herausfanden, dass sie uns BMW empfohlen hatten, um bei der Markteinführung ihres neuen Motorrads mit Musik zu helfen.“ Im Video zu „Get After It“ fühlte es sich für uns wie ein großes Ja an.“

Motorrad fahren und dabei Musik hören – beides passt gut zusammen, denn es verspricht tiefe emotionale Erlebnisse und intensives Vergnügen auf zwei Rädern. Nicht umsonst haben Generationen von Künstlern ihre Songs dem Erlebnis Motorradfahren gewidmet.

„BMW Motorrad steht für die Leidenschaft fürs Fahren, es geht aber auch darum, Menschen kennenzulernen und Teil der Community zu sein“, sagt Ralf Rodepeter, Leiter Marketing und Produktmanagement BMW Motorrad. „Sowohl bei der Musik als auch beim Motorradfahren geht es um pure Emotionen. Ich kann mir für dieses Projekt keinen besseren Song als diesen tollen Song von The Cadillac Three vorstellen.“ Damit Beats und Bässe beim Fahren perfekt zum Ohr passen, betreibt BMW Motorrad seit langem intensive Entwicklungsarbeit an seinen Soundsystemen. Mit der nun vereinbarten langfristigen Partnerschaft mit dem weltbekannten britischen Unternehmen Marshall Amplification werden Innovation und Qualität der BMW Motorrad Soundsysteme neue Höhen erreichen.

Mit dem Marshall-Soundsystem bieten die neuen R 18 Transcontinental und R 18 B ein intensives Klangerlebnis. Beide Motorräder verfügen bereits serienmäßig über ein in Zusammenarbeit mit dem britischen Hersteller Marshall entwickeltes Soundsystem mit in die Vorderseite der Verkleidung integrierten 2-Wege-Lautsprechern. Schwarze Lautsprechergitter mit weißem Marshall-Schriftzug runden den klassischen Look ab. Für ein noch intensiveres Hörvergnügen sind die Soundsysteme Marshall Gold Series Stage 1 und Stage 2 optional ab Werk erhältlich. Bis zu 4 Lautsprecher und 2 Subwoofer mit 280 Watt Gesamtleistung sorgen für unvergleichliche Klangqualität und „Good Vibrations“.

Seit 60 Jahren stellt Marshall, ursprünglich aus Hanwell, London, ansässig und heute in Bletchley, Milton Keynes (UK) ansässig, legendäre Gitarrenverstärker her, die von den besten Musikern der Welt verwendet werden. Seit 2012 haben sie ihre Audioqualität um preisgekrönte Kopfhörer und Aktivlautsprecher für Musikliebhaber erweitert.

„Der legendäre Marshall-Spirit und die Entwicklungskraft von BMW Motorrad passen einfach perfekt zusammen. Es ist das perfekte Match“, sagt Alex Coombes, Commercial Director Marshall. „Wir freuen uns schon auf viel mehr.“

Mit der neuen R 18 Transcontinental erweitert BMW Motorrad die R 18-Familie um einen Grand American Tourer sowie um die besonders in den USA beliebte R 18 B „Bagger“. Wie die bisherigen R 18-Modelle vereinen auch die neuen R 18 Transcontinental und R 18 B die mitreißende Kraft des „Big Boxer“ mit einem klassischen Fahrwerkskonzept nach historischen Vorbildern, exklusiver Ausstattung und stilvollem Design.

Die beiden neuen Mitglieder der R 18-Familie werden am 6. August in Sturgis, South Dakota, USA erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Weltweiter Verkaufsstart der neuen BMW R 18 B und R 18 Transcontinental erfolgt im September 2021.

GangreserveKomfortabel, luxuriös und beständig: Die Gangreserveanzeige der R 18 Transcontinental zeigt an, wie viel Leistung Ihnen noch zur Verfügung steht.

Marshall Gold Series 2Der optionale, leistungsstarke 180-Watt-Verstärker versorgt insgesamt sechs Lautsprecher mit Strom: für maximale Klangqualität und absoluten Hörgenuss.

CockpitVier traditionelle, analoge Rundinstrumente vereinen sich mit einem modernen 10,25-Zoll-TFT-Display: Von der Tankanzeige über das Navigationssystem bis hin zu Ihrer Playlist erhalten Sie alle relevanten Informationen auf einen Blick.

Schwarzer Tank mit doppelter Auskleidung und aufgeschraubtem Logo. Der schwarze Tank mit optionaler Doppelstreifen-Optik ist eine der Ikonen der BMW Motorrad-Geschichte.

BeifahrersitzDer besonders bequeme Beifahrersitz ist serienmäßig beheizt und bietet hervorragende Stabilität. Die Rückenlehne wurde nahtlos in das angrenzende Topcase integriert.

TFT-DisplayViel Platz für jede Menge Informationen. Von der Kartennavigation über Fahrzeugdaten bis hin zu Ihrer Playlist: Behalten Sie dank des 10,25-Zoll-TFT-Displays alles ganz einfach im Blick.

Frontverkleidung Die an den Gabeln montierte Frontverkleidung bietet Ihnen in Verbindung mit der hohen Windschutzscheibe einen idealen Schutz vor Witterungseinflüssen. Die beiden LED-Zusatzscheinwerfer bleiben dem Originalstil treu und fügen sich perfekt in die Linienführung des R 18 Transcontinental ein, um ihm ein unverwechselbares Aussehen zu verleihen.

WindabweiserWindabweiser und die hohe Windschutzscheibe sorgen dafür, dass Ihnen der Wind nicht zu sehr stört.

Der stärkste BMW-Boxermotor aller Zeiten.

Herzstück der neuen R 18 B und R 18 Transcontinental ist der 1.802 cm³ / 110 Kubikzoll große 2-Zylinder-Boxermotor, der „Big Boxer“. Mit seinem beeindruckenden Erscheinungsbild und seinen technischen Spezifikationen knüpft der neue „Big Boxer“ an die Tradition der Boxermotoren an.

Auf höchste Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit ausgelegt, waren BMW-Boxermotoren rund 70 Jahre lang ein Synonym für in München und Berlin-Spandau gebaute Motorräder – vom Beginn der BMW Motorrad-Produktion im Jahr 1923 bis zum Erscheinen des luft-/ölgekühlten Nachfolgers. Durch den OHV-Ventilkopf sowie getrennte Motor- und Getriebegehäuse verfügt der neue Motor über die gleichen strukturellen Merkmale, die den allerersten Boxer von BMW Motorrad so unverwechselbar machten.

Der 1.802-cm³-Motor ist der größte Boxermotor, der jemals in einem Serienmotorrad eingesetzt wurde. Es verfügt über eine Bohrung von 107,1 mm und einen Hub von 100 mm und eine Leistung von 91 PS bei 4.750 U/min und 116 lb-ft. Drehmoment bei 3.000 U/min. Mehr als 111 lb-ft. Das Drehmoment steht von 2.000 bis 4.000 U/min zur Verfügung.

Das sorgt für enorme Durchzugskraft und – in Verbindung mit einer großzügig dimensionierten Schwungmasse – vorbildliche Laufruhe. Die maximale Motordrehzahl beträgt 5.750 U/min und der Leerlauf beträgt 950 U/min.

Luft-/Ölkühlung, vertikal geteiltes Motorgehäuse und dreifach gleitgelagertes Kurbelgehäuse.

Der neue luft-/ölgekühlte Boxer verfügt über große gerippte Zylinder und Zylinderköpfe und wiegt einschließlich Getriebe und Ansaugsystem 244 Pfund. Es verfügt über ein vertikal geteiltes Motorgehäuse aus Aluminium.

Im Gegensatz zu den klassischen luftgekühlten Zweiventil-Boxermotoren von BMW Motorrad verfügt die geschmiedete, wärmebehandelte Stahlkurbelwelle des „Big Boxer“ über ein zusätzliches Hauptmittellager, das aufgrund des großen Zylindervolumens notwendig ist verhindern unerwünschte Längsschwingungen der Kurbelwelle.

Die beiden I-Schaft-Pleuel sind wie die Kurbelwelle gleitgelagert und ebenfalls aus Vergütungsstahl geschmiedet. Sie nehmen Aluminiumgusskolben mit zwei Kompressionsringen und einem Ölabstreifring auf. Die inneren Zylinderwände sind mit NiCaSil beschichtet.

Für die Schmierung und Kühlung sorgt ein Nasssumpfschmiersystem mit einer zweistufigen Ölpumpe, die über eine Hülsenkette von der Kurbelwelle angetrieben wird.

Klassischer OHV-Ventiltrieb mit moderner Vierventiltechnik und Doppelzündung.

Obwohl der Boxermotor der R 18 B und R 18 Transcontinental über vier Ventile, Doppelzündung, ein modernes Brennraumdesign, Saugrohreinspritzung und das Motormanagementsystem BMS-O für bestmögliches Drehmoment sowie optimale Kraftstoffverbrauchs- und Emissionswerte verfügt, ist er... verwendet eine klassische OHV-Konfiguration – wie sie fast 70 Jahre lang bei BMW-Boxermotoren praktiziert wurde.

Bei der Entwicklung des Ventiltriebs für den neuen Motor ließen sich die BMW Motorrad Ingenieure von einer ganz besonderen historischen BMW Motorenkonstruktion inspirieren – dem 2-Zylinder-Boxermotor der R 5/R 51 (1936 – 1941) und R 51/2 (1950 – 1951). ), letzteres war das erste BMW-Boxermotorrad der Nachkriegszeit. Im Gegensatz zu anderen OHV-Konstruktionen von BMW verfügt dieser von Sammlern hochgeschätzte historische Motor über zwei Nockenwellen, die über eine Hülsenkette von der Kurbelwelle angetrieben werden.

Auch beim neuen Boxermotor sind die beiden Nockenwellen links und rechts über der Kurbelwelle positioniert. Der Vorteil dieses „Doppelnockenwellen-Boxers“ sind die kürzeren Stößelstangen. Diese Anordnung reduziert die bewegten Massen, verringert die Durchbiegung und minimiert die Längenausdehnung der Stößelstangen. Ein insgesamt steiferer Ventiltrieb mit verbesserter Regelpräzision und höherer Geschwindigkeitsstabilität ist das Ergebnis dieser aufwändigeren Konstruktion.

Gabelkipphebel und manuell einstellbarer Ventilspielausgleich über Stellschrauben wie beim traditionellen BMW-Boxer-Vorbild.

Beim traditionellen Boxer-Design von BMW Motorrad betätigen die beiden Stößelstangen eine Stößelstange pro Zylinderseite für die Einlass- und eine für die Auslassseite, die in einem abgedichteten Stößelstangenrohr an der Oberseite der Zylinder geführt werden. Die beiden Einlass- und Auslassventile im Zylinderkopf werden paarweise über Gabel-Kniehebel betätigt. Der Ventilspielausgleich erfolgt – wie seit Jahrzehnten bei den meisten klassischen luftgekühlten BMW-Zweiventil-Boxern üblich – über je eine Einstellschraube mit Kontermutter pro Ventil.

Wie früher bei den klassischen 2-Ventil-Boxern ist die Ventilspieleinstellung (0,2 – 0,3 mm) auch beim R18 „Big Boxer“ sehr schnell erreicht. Die Ventile bestehen aus Stahl und haben einen Scheibendurchmesser von 41,2 mm auf der Einlassseite und 35 mm auf der Auslassseite. Der Ventilwinkel beträgt auf der Einlassseite 21 Grad und auf der Auslassseite 24 Grad.

Konstantmaschiges 6-Gang-Getriebe und selbstverstärkende Einscheiben-Trockenkupplung mit Anti-Hopping-Funktion.

Mit Ausnahme der luft-/wassergekühlten Boxermotoren ab 2012 verfügen BMW-Boxermotoren über eine Einscheiben-Trockenkupplung, so auch die R 18. Sie ist erstmals als selbstverstärkende Anti-Hopping-Kupplung konzipiert, um unerwünschtes Hinterrad-Hüpfen durch Motorschleppmoment beim schnellen Herunterschalten zu verhindern.

Das konstant kämmende 6-Gang-Getriebe befindet sich in einem zweiteiligen Aluminiumgehäuse und ist als Vierwellengetriebe mit schrägverzahnten Zahnradpaaren ausgeführt. Die Getriebeeingangswelle mit Stollendämpfer treibt über eine Vorgelegewelle die beiden Getriebewellen mit den Zahnradpaaren an. Als Sonderausstattung ist ein Rückwärtsgang erhältlich. Dieser wird über ein Zwischengetriebe und einen Elektromotor angetrieben und kann manuell geschaltet werden.

Sekundärlaufwerk öffnen.

Wie bei allen Boxermotorrädern von BMW erfolgt die Drehmomentübertragung vom Getriebe auf das Hinterrad auch bei der R 18 B und R 18 Transcontinental über einen Kardan- oder Gelenkwellenantrieb mit Kardangelenk, Kardan- und Hinterachsantrieb mit Kegel- und Tellerrad . Antriebswelle und Kreuzgelenk sind offen und vernickelt, wie es bei BMW Motorradmodellen bis 1955 üblich war. Auf der Getriebeseite ist ein sogenanntes Tripodegelenk verbaut.

Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen und Hinterradschwinge mit geschlossenem Achsantrieb in Starrrahmenbauweise, wie bei der legendären BMW R 5.

Herzstück des Fahrwerks der neuen R 18 B und R 18 Transcontinental ist ein Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, der im BMW Motorrad Werk Berlin-Spandau gefertigt wird. Im Vergleich zur R 18 und R 18 Classic wurde der Kraftstofftank der neuen R 18-Modelle von 16 auf 24 Liter vergrößert, sodass der neue Rahmen als robotergeschweißter Doppelschleifen-Rohrrahmen ausgeführt werden musste. Es ist in Hochglanz-Metallic-Schwarz lackiert und hat ein Rückgrat aus Blechformteilen.

Die Fahrwerksgeometrie der neuen R 18 B und R 18 Transcontinental wurde mit dem Ziel angepasst, eine überlegene Fahrstabilität bei guten Fahreigenschaften zu erreichen – auch im Zweipersonenbetrieb und unter Volllast. Der Lenkwinkel (Rake) beträgt nun 62,7 Grad (R 18 / R 18 Classic: 57,3 Grad) und der Radnachlauf beträgt 7,2 Zoll (R 18 / R 18 Classic: 5,9 Zoll). Im Vergleich zur R 18 und R 18 Classic wurde der Radstand der R 18 Transcontinental und R 18 B von 68,2 Zoll auf 66,7 Zoll verkürzt.

Die beiden Unterrohre des Rahmens sind jeweils an vier Punkten miteinander verschraubt. Die hohe Liebe zum Detail im Herstellungsprozess zeigt sich in Details wie den Schweißverbindungen zwischen Stahlrohren und Guss- oder Schmiedeteilen. So sind einige der Rohrverbindungen bewusst schräg geschnitten, was der Verbindung ein besonders ansprechendes Aussehen verleiht.

Auch die Hinterradschwinge besteht aus Stahlrohren und Guss- oder Schmiedeteilen. Wie die legendäre BMW R 5 umschließt es den Hinterachsantrieb durch Schraubverbindungen. Die Optik des starren Rahmens der R 5 wurde von BMW-Ingenieuren für die R 18-Modelle nachgebildet und basiert auf einer zentralen Cantilever-Federstrebe, die nahezu mit dem Oberrohr des Rahmens fluchtet und „verdeckt“ ist, sowie einer Rohrführung für die Schwinge, die nahtlos mit dem Hauptrahmen verbunden ist. So bilden Rahmen und Schwinge nicht nur das Herzstück des R 18-Fahrwerks, sondern sorgen durch ihre starre Rahmenanordnung auch für die sogenannte Flyline – und bestimmen damit letztlich das Design der neuen „Big Boxer“-Modelle.

Teleskopgabel mit Gabelabdeckungen und Cantilever-Federbein mit wegabhängiger Dämpfung und automatischem Lastausgleich.

Die Federelemente der neuen R 18 B und R 18 Transcontinental verfügen über eine Teleskopgabel und ein direkt montiertes Cantilever-Federbein, das für hervorragende Radkontrolle und Komfort sorgt. Um auch beim Fahren mit Sozius und voller Beladung ein optimales Fahrverhalten zu erreichen, verfügt das Hinterradfederbein über eine wegabhängige Dämpfung und einen automatischen Lastausgleich.

Abhängig von der Beladung wird die Federvorspannung anhand der Informationen eines Höhensensors über eine hydraulische Einheit mit Servomotor und Linearantrieb so angepasst, dass stets eine optimale Fahrhöhe erreicht wird. Die Teleskopgabelrohre sind mit Gabelabdeckungen im klassischen Stil ummantelt. Der Gabelrohrdurchmesser beträgt 49 mm, der Federweg beträgt vorne und hinten 4,7 Zoll.

Komfortable Ergonomie und mittig angebrachte Bedienelemente für Touren und Cruisen mit bestmöglicher Motorradkontrolle.

Die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental bieten komfortable Ergonomie im Einklang mit der gesamten Designphilosophie der Motorräder. Ausschlaggebend für die Sitzposition ist traditionell das BMW Motorrad ergonomische Dreieck aus Lenker, Sitzbank und Fußrasten bzw. Trittbrettern. Dies hat zusammen mit anderen Parametern wie Sitzhöhe, -breite, -höhe und -versatz des Lenkers großen Einfluss auf das Komfort- und Kontrollgefühl des Fahrers. Die Standard-Sitzhöhe beträgt 28,3 Zoll beim R 18 B und 29,1 Zoll beim R 18 Transcontinental.

Der R 18 Transcontinental ist serienmäßig mit einer besonders komfortablen Sitzheizung ausgestattet, die auch zu zweit für Langstreckenkomfort sorgt. Der R 18 B verfügt über eine etwas kürzere und schmalere Zweiersitzbank.

Die neue R 18 B und R 18 Transcontinental verfügen ganz im Sinne der Philosophie von BMW Motorrad über mittig angebrachte Bedienelemente und Fußrasten. Diese klassische Position der Bedienelemente hinter den Zylindern des Boxermotors ermöglicht zudem eine entspannte und aktive Sitzposition für bestmögliche Motorradkontrolle.

Die neue R 18 Transcontinental ist serienmäßig mit Trittbrettern für Fahrer und Sozius ausgestattet, während die neue R18 B über Fußrasten verfügt. Für die R 18 B sind optional Fahrertrittbretter erhältlich, die eine bequeme Sitzposition mit traditioneller Optik verbinden. Fahrerbeinstützen, auch als BMW Motorrad Original Zubehör erhältlich, sorgen für eine mühelose Sitzposition auf der Autobahn. Für komfortable Gangwechsel steht im Rahmen der Trittbrettausstattung ein stufenlos verstellbarer Wippschalter zur Verfügung.

Die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental sind für luxuriöses Cruisen und Reisen ausgestattet und bieten ein hohes Maß an Komfort, nostalgisches Flair und viel Stauraum.

Die neue R 18 B und R 18 Transcontinental sind durch die große Lenkerverkleidung mit Windschutzscheibe, Beifahrersitz und Koffern in Wagenfarbe bestens fürs Cruisen und luxuriöse Touren gerüstet. Die Koffer bieten jeweils 27 Liter (mit optionalem Audio: 26,5 Liter). Im Kraftstofftank ist ein zusätzliches Staufach mit Lademöglichkeit für Mobiltelefone integriert. Darüber hinaus ist die neue R 18 Transcontinental serienmäßig mit einem 48-Liter-Topcase (mit optionalem Audio: 47 Liter) und integrierter Rückenlehne ausgestattet. Sowohl die Koffer als auch das Topcase können mit Linern ausgestattet werden (Original BMW Motorrad Zubehör).

Darüber hinaus bietet das Original BMW Motorrad Zubehör Sortiment weitere Weichgepäckelemente wie das Organizer-Topcase und die Hecktasche in gewachstem Canvas kombiniert mit echtem Leder.

Die R 18 Transcontinental bietet eine Belüftungssteuerung über zwei seitlich an der Verkleidung angebrachte Klappen, sodass der Fahrer von einem kühlenden Fahrtwind profitiert. Die neue R 18 Transcontinental ist zudem serienmäßig mit am Motorschutz montierten Windabweisern ausgestattet, um den Langstreckenfahrkomfort weiter zu erhöhen.

Doppelscheibenbremse vorn und Einzelscheibenbremse hinten mit BMW Motorrad Vollintegral-ABS und Leichtmetall-Gussrädern.

Die neue R 18 B und R 18 Transcontinental verfügen über eine doppelte 300-mm-Scheibenbremse vorn und eine einzelne 300-mm-Scheibenbremse hinten in Verbindung mit Vierkolben-Festsätteln. Die Bremsanlage ist mit dem bewährten BMW Motorrad Vollintegral-ABS ausgestattet. Dabei betätigen sowohl der Handbremshebel als auch der Fußbremshebel gemeinsam die Vorder- und Hinterradbremse. Das BMW Motorrad Vollintegral ABS passt die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterradbremse beim Bremsen entsprechend der dynamischen Radlastverteilung an.

Die R 18 B und R 18 Transcontinental sind mit Leichtmetall-Gussrädern ausgestattet. Das 3,5 x 19 Zoll große Vorderrad ist mit einem 120/70 R 19 oder 120/70 B 19 Reifen (je nach Hersteller) ausgestattet, während am 5,0 x 16 Zoll großen Hinterrad ein 180/65 B 16 Reifen montiert ist . Original BMW Motorrad Zubehör bietet zusätzliche Felgen in Chrom, Machined oder 2-Tone-Schwarz an.

Serienmäßige dynamische Geschwindigkeitsregelung (DCC) und optionale aktive Geschwindigkeitsregelung (ACC) mit integrierter Distanzregelung.

Die R 18 B und R 18 Transcontinental sind serienmäßig mit der dynamischen Geschwindigkeitsregelung DCC ausgestattet. Das BMW Motorrad Vollintegral-ABS ist hierfür ebenso wie für die optionale Aktive Geschwindigkeitsregelung (ACC) eine unverzichtbare Voraussetzung.

Bei der serienmäßigen Dynamic Cruise Control (DCC) bedeutet „Dynamic“, dass die vorgewählte Geschwindigkeit auch bei Bergabfahrten konstant gehalten wird. Reicht die Bremswirkung des Motors hierfür nicht aus, wird automatisch die Vollintegralbremse aktiviert, um die gewünschte Fahrgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Dies bedeutet eine Steigerung sowohl des Komforts als auch der Fahrsicherheit.

Die optionale Aktive Geschwindigkeitsregelung (ACC) geht noch einen Schritt weiter – und sorgt für ein völlig neues Fahrerlebnis. Es ermöglicht entspanntes Fahren mit Abstandskontrolle – ohne dass der Fahrer die Geschwindigkeit an das vorausfahrende Fahrzeug anpassen muss. Mit Hilfe von in die Frontverkleidung integrierten Radarsensoren mit einer Erfassungsreichweite von rund 120 Metern wird das Motorrad je nach Situation entweder automatisch beschleunigt, um die Geschwindigkeit anzupassen, oder das neue, serienmäßige Vollintegralbremssystem zur Verzögerung eingesetzt . Für den anspruchsvollen Tourenfahrer bedeutet dies mehr Komfort und Sicherheit bei gleichzeitiger Entlastung in Zeiten mit höherem Verkehrsaufkommen.

Geschwindigkeit und Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug lassen sich bequem per Knopfdruck einstellen. Die Distanz lässt sich in drei Stufen einstellen und die Wunschgeschwindigkeit kann zwischen 30 und 160 km/h eingestellt werden, wobei die individuelle Einstellung jederzeit auf dem TFT-Bildschirm sichtbar ist.

Für das Ansprechverhalten des Tempomaten sind zwei Einstellungen wählbar: „Komfortabel“ oder „Dynamisch“, wobei sowohl die Beschleunigung als auch die Verzögerung entsprechend beeinflusst werden.

ACC sorgt zudem für eine besonders sichere Kurvenfahrt. Bei Bedarf reduziert das Kurvenkontrollsystem automatisch die Geschwindigkeit und gibt dem Fahrer die richtige Geschwindigkeit für eine komfortable und sichere Schräglage. Mit zunehmender Schräglage wird die Brems- und Beschleunigungsdynamik eingeschränkt. Dies führt zu einem stabilen Fahrerlebnis und einem sicheren Fahrgefühl.

Das ACC ermöglicht jederzeit die volle Kontrolle: Die Verantwortung bleibt immer beim Fahrer, der jederzeit eingreifen kann. Der Fahrer kann ACC außer Kraft setzen, indem er mit dem Gashebel beschleunigt. ACC wird auch durch Betätigen der Bremse oder Drehen des Gashebels über die Nullposition hinaus deaktiviert. Die ACC-Distanzregelungsfunktion kann bei Bedarf abgeschaltet werden, so dass auch die dynamische Geschwindigkeitsregelung (DCC) separat genutzt werden kann. Es regelt automatisch die gewünschte Geschwindigkeit in einem Bereich von 15 bis 180 km/h.

Das ACC reagiert nur auf fahrende Fahrzeuge. Stehende Fahrzeuge – beispielsweise am Ende eines Staus – werden nicht erkannt. In diesem Fall muss der Fahrer die Bremsen betätigen.

Modernste LED-Lichttechnik klassisch interpretiert.

Auch bei der Fahrzeugbeleuchtung im Cruiser-Segment setzen die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental Maßstäbe – sowohl in puncto Design als auch Sicherheit. Einmal mehr beweist BMW Motorrad, dass modernste LED-Lichttechnik auch für den Einsatz in klassischen Scheinwerferdesigns bestens geeignet ist.

Die R 18 B und R 18 Transcontinental verfügen über einen markant gestalteten LED-Hauptscheinwerfer mit optimiertem Abblend- und Fernlicht. Darüber hinaus sorgen neu gestaltete LED-Frontblinker und hinten integrierte LED-Blinker mit integrierter Rücklichtfunktion, die an den Koffern montiert sind, für einen modernen und dennoch klassischen Look.

Für eine stilvolle Rückansicht sorgt eine filigrane LED-Kennzeichenbeleuchtung im Chromgehäuse. Zusätzlich zum LED-Scheinwerfer ist der R 18 Transcontinental mit zwei LED-Zusatzscheinwerfern ausgestattet.

Optionales adaptives Abbiegelicht mit Schwenkmodul für bessere Kurvenausleuchtung.

Das für die R 18 B und die R 18 Transcontinental neu entwickelte optionale „Adaptive Turning Light“ führt eine Schwenkfunktion ein, bei der das Abblendlicht je nach Schräglage in die Kurve einschwenkt. Auf diese Weise ist die Kurve nahezu vollständig ausgeleuchtet, da das Licht dorthin wandert, wohin das Motorrad fährt. Durch die Schwenkfunktion (± 35°) bleibt der Lichthorizont konstant und passt sich nahtlos der jeweiligen Schräglage an.

Darüber hinaus sorgt diese Technologie auch für eine konstante Reichweite des Fernlichts, indem sie den Scheinwerfer anpasst und die Leuchthöhe (± 2°) der beiden Fernlichtmodule je nach Beladung und Fahrhöhe des Motorrads beibehält.

Dies geschieht auch bei dynamischer Fahrt, indem Motorradbewegungen durch Schwenken des Moduls ausgeglichen werden. Das Fernlicht ergänzt das Abblendlicht mit hervorragender Helligkeit und bietet das größte Ausleuchtungsspektrum aller BMW Motorrad-LED-Scheinwerfer.

Klassische Rundinstrumente und 10,25" TFT-Farbbildschirm mit Navigation für komfortable Routenplanung und umfangreiche Konnektivität.

Das speziell für die neue R 18 B und R 18 Transcontinental konzipierte Cockpit umfasst vier analoge Rundinstrumente und ein 10,25 Zoll großes TFT-Farbdisplay. Neben dem großen und gut ablesbaren analogen Tacho und Drehzahlmesser verfügen die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental auch über eine analoge Tankanzeige und das analoge „Gangreserve“-Instrument. Wie bei der BMW Group Marke Rolls-Royce gibt diese Anzeige Auskunft über die noch verfügbaren Leistungsreserven.

Das 10,25 Zoll große TFT-Farbdisplay ermöglicht die Anzeige einer Navigationskarte im Kombiinstrument über ein Smartphone und die BMW Motorrad Connected App und macht so ein zusätzliches Display überflüssig.

Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, ist der Bildschirm mit einer gehärteten und robusten Glasabdeckung ausgestattet. Es verfügt über eine Antireflexbeschichtung, die den Bildschirm zusätzlich vor Verschmutzung und Kratzern schützt. Die Full-HD-Auflösung mit 1920 x 720 Pixeln bietet hervorragende Detailtreue und Schärfe.

Der Bildschirm kann Informationen entweder im Vollbildmodus oder in der geteilten Bildschirmansicht anzeigen, um die gleichzeitige Anzeige mehrerer Funktionen zu ermöglichen. Das Hauptdisplay – oder „Pure Ride Screen“ – zeigt die Tacho- und Drehzahlanzeige sowie die Grundfunktionen und das Auswahlmenü. Alternativ wird die Navigationskarte auch angezeigt, wenn die Navigation über die BMW Motorrad Connected App aktiv ist. Der zusätzliche Splitscreen zeigt wahlweise den Bordcomputer, den Bordcomputer, die Pfeilnavigation, ein aktuelles Telefongespräch oder Radio/Medien.

Über die dargestellten Kacheln können die Menüs „Mein Motorrad“, „Radio“, „Navigation“, „Medien“, „Telefon“ und „Einstellungen“ ausgewählt werden. Die Anzeige und Bedienung der Sonderausstattungen Riding ACC und Audio/Radio ist nahtlos integriert.

Der Bildschirm verfügt über zwei Funkantennen für den Anschluss an einen Helm oder ein Smartphone. Eine Antenne steht für Bluetooth zur Verfügung, eine weitere ermöglicht den Datenaustausch per Wireless LAN und Bluetooth.

Fahrzeugfunktionen wie „Einstellungen“, „Navigation“ und „Kommunikation“ werden über den serienmäßigen Multicontroller bedient.

Mit dem neuen 10,25-Zoll-TFT-Farbbildschirm bieten die neue R 18 B und R 18 Transcontinental zudem die perfekte Plattform für die Nutzung einer vollinteraktiven Kartenansicht in Verbindung mit dem Navigationssystem der BMW Motorrad Connected App. Die Navigation (Karte) wird über WLAN auf den Bildschirm „gespiegelt“, wodurch die Motorräder eine neue Dimension der Motorrad-Kartennavigation bieten. Der 10,25 Zoll große TFT-Farbbildschirm ermöglicht die Bedienung vieler weiterer integrierter Navigationsmöglichkeiten über den Multicontroller.

Dank der Smartphone-basierten Architektur ist die Navigation immer an Bord: Routenänderungen während der Kaffeepause vorzunehmen oder eine Route mit Freunden zu teilen, könnte nicht einfacher sein. Die Smartphone-App stellt dem Fahrer stets die aktuellste Navigationssoftware und Karten sowie die neuesten Funktionen zur Verfügung. Darüber hinaus ermöglicht die App maximale Planungsflexibilität: Sie kann für die Routenplanung selbst, den Import geplanter Routen aus Basecamp oder den Download von Routenvorschlägen von Websites genutzt werden.

Die BMW Motorrad Connected App kann kostenlos in den App Stores von Google und Apple heruntergeladen werden. Darüber hinaus sind Zusatzfunktionen wie die Routenaufzeichnung und die Anzeige weiterer Reisestatistiken und -informationen enthalten. Auf diese Weise können protokollierte Routen über die Rever-Community direkt mit anderen Motorradfahrern geteilt werden.

Ein Smartphone kann in einem vor Witterungseinflüssen geschützten Staufach im Kraftstofftank sicher untergebracht werden und dessen Akku über den USB-Anschluss geladen bleiben.

Bequeme schlüssellose Fahrt.

Wie bei anderen BMW Motorrad Modellen ersetzt das Keyless Ride System auch bei der neuen R 18 B und R 18 Transcontinental das herkömmliche Schließsystem für Zünd- und Lenkschloss. Die Seitenkoffer und das Topcase (R 18 Transcontinental) können mit der optionalen Zentralverriegelung per Fernbedienung verriegelt werden. Das Ablagefach für das Mobiltelefon ist nicht abschließbar. Die Steuerung der Zünd- und Alarmanlage (optional) erfolgt über einen im Fahrzeugschlüssel integrierten Transponder, der ein Funksignal mit einer fahrzeugspezifischen Frequenz sendet. So kann der Schlüssel beispielsweise in der Kleidung des Fahrers verbleiben.

Standard-Fahrmodi „Rain“, „Roll“ und „Rock“ sowie ASC und MSR für Fahrspaß und Sicherheit.

Um individuellen Kundenwünschen gerecht zu werden, verfügen die neue R 18 B und R 18 Transcontinental serienmäßig über die drei Fahrmodi „Rain“, „Roll“ und „Rock“. Zur Serienausstattung gehört außerdem die abschaltbare Automatische Stabilitätskontrolle ASC, die für ein hohes Maß an Fahrsicherheit sorgt.

Darüber hinaus sind die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental serienmäßig mit einer Motorschleppmomentregelung (MSR) ausgestattet. Elektronisch gesteuert verhindert das MSR, dass das Hinterrad durch abrupte Gaswechsel oder Herunterschalten durchdreht. Um ein Blockieren des Hinterrads zu verhindern, wird ab einer mechanisch voreingestellten Schwelle eine Anti-Hopping-Kupplung geöffnet. Liegt die verfügbare Haftung des Reifens unterhalb dieser Öffnungsschwelle, beispielsweise bei Nässe, könnte das Hinterrad aufgrund des Motorschleppmoments und gleichzeitiger Aktivierung der Hinterradbremse trotzdem die Traktionsgrenze überschreiten und dann durchrutschen. Dank MSR erkennen die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental diese Gefahr frühzeitig. Abhängig vom Reibungskoeffizienten zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche werden die Drosselklappen innerhalb von Millisekunden geöffnet, um das Schleppmoment auszugleichen, und das Hinterrad bleibt in seinem Traktionsbereich. Dies führt zu einer nochmals erhöhten Sicherheit, insbesondere auf rutschigen Straßen.

Im „Regen“-Modus ist die Gasannahme sanfter und die Regelcharakteristik von ASC und MSR ermöglicht eine sehr hohe Fahrsicherheit bei nasser und damit rutschiger Fahrbahn.

Im „Road“-Modus bietet der Motor eine optimale Gasannahme, während ASC und MSR auf eine ausgewogene Leistung auf allen Straßenarten eingestellt sind.

Der „Rock“-Modus ermöglicht es dem Fahrer, das volle dynamische Potenzial der neuen R 18 B und R 18 Transcontinental auszuschöpfen. Die Gasannahme erfolgt verzögerungsfrei und direkt, und ASC ermöglicht etwas mehr Schlupf.

In jedem Fahrmodus ist das optimale Zusammenspiel von Motorcharakteristik bzw. Gasannahme, ASC-Regelung und Motorschleppmomentregelung gegeben. Damit bieten die drei Fahrmodi optimale Anpassungsmöglichkeiten – sowohl im Hinblick auf die Straßenverhältnisse (Rain-Modus) als auch auf das persönliche Fahrerlebnis des Fahrers (Rock-Modus).

Optionaler Rückfahrassistent und Berganfahrhilfe.

Dank der optionalen Rückfahrhilfe erleichtern die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental zudem das Rangieren. Bei Bedarf kann es über den Wählhebel aktiviert werden. Die Vorwärtsgänge sind gesperrt, der Rückwärtsgang ist eingelegt. Die Bewegung selbst wird vom Fahrer durch Drücken des Startknopfes eingeleitet.

Das Hill Start Control System erleichtert das Anfahren an Steigungen besonders. Die Aktivierung erfolgt durch kurzes Betätigen des Hand- oder Fußbremshebels.

Marshall-Soundsysteme für ein neues digitales Klangerlebnis.

Ausgestattet mit dem neuen Marshall-Soundsystem bieten die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental ein intensives Klangerlebnis. Die unsichtbare Radioantenne für Radio ist jetzt in die Karosserie integriert.

Die Highlights des Audiosystems:

Die neuen R 18 B und R 18 Transcontinental sind serienmäßig mit einem gemeinsam mit dem britischen Hersteller Marshall entwickelten Soundsystem mit zwei in die Frontverkleidung integrierten 2-Wege-Lautsprechern mit jeweils 25 Watt Leistung, schwarzen Lautsprechergittern und weißem Marshall-Schriftzug ausgestattet. Das serienmäßige Audiosystem bietet ein mitreißendes Klangerlebnis.

Seit 60 Jahren stellt Marshall, ursprünglich aus Hanwell, London, ansässig und heute in Bletchley, Milton Keynes (UK) ansässig, legendäre Gitarrenverstärker her, die von den besten Musikern der Welt verwendet werden. Seit 2012 haben sie ihre Audioqualität um preisgekrönte Kopfhörer und Aktivlautsprecher für Musikliebhaber erweitert.

Die optionalen Marshall-Soundsysteme Gold Series Stage 1 und Stage 2 erfüllen selbst die höchsten audiophilen Erwartungen.

Für noch mehr Hörgenuss stehen optional die Marshall Gold Series Stage 1 und Stage 2 Soundsysteme zur Verfügung. Besonderes Merkmal dieser Soundsysteme sind graue Lautsprechergitterabdeckungen mit goldenem Marshall-Schriftzug. Die Lautsprecher der Marshall Gold-Serie verfügen über Neodym-Magnete und modifizierte Lautsprecherkegel, um eine verbesserte Klangqualität zu bieten.

Marshall Gold Series Stufe 1

Der optionale Marshall Gold Series Stage 1 stattet den neuen R 18 b und R 18 Transcontinental mit vier Lautsprechern plus Verstärker aus. In die Frontverkleidung sind zwei Marshall 2-Wege-Lautsprecher mit je 25 Watt Leistung integriert. Ergänzt werden sie durch jeweils einen 90-Watt-Subwoofer im vorderen oberen Bereich der Gehäuse. Der Verstärker hat eine Leistung von 180 Watt.

Marshall Gold Series Stufe 2

Der für den R 18 Transcontinental erhältliche Marshall Gold Series Stage 2 umfasst sechs Lautsprecher und einen Verstärker, der auch höchste Ansprüche an die Klangqualität erfüllt. In der Vorderseite der Verkleidung sind zwei Marshall-2-Wege-Lautsprecher mit je 25 Watt Leistung integriert, ergänzt durch jeweils einen 90-Watt-Subwoofer im oberen Frontbereich der Gehäuse. Zusätzlich befindet sich im vorderen Seitenteil der Topcase-Rückenlehne ein 2-Wege-Lautsprecher mit 25 Watt Leistung. Der Verstärker leistet ebenfalls 180 Watt.

Die Leistungsdaten in Watt werden an 4 Ohm gemessen.

Außendesign.

Endlose Autobahnen und die sprichwörtliche Freiheit auf zwei Rädern – dafür wurden die neuen Luxustourer R 18 B „Bagger“ und R 18 Transcontinental konzipiert. Ausgehend vom höchsten Punkt – der am Lenker montierten Frontverkleidung – erstreckt sich die Flyline vom im Vergleich zur R 18 und R 18 Classic auf 6,3 Gallonen vergrößerten Kraftstofftank und fällt nach hinten ab, wodurch ein langgestreckter, tropfenförmige Silhouette im klassischen „Streamliner“-Stil.

Die beiden Gehäuse mit integrierten Rückleuchten fügen sich harmonisch in das Design der neuen Modelle ein. Ergänzt wird das Design der R 18 B „Bagger“ durch eine niedrige Windschutzscheibe, während die R 18 Transcontinental über eine höhere Windschutzscheibe sowie ein stilvoll integriertes Topcase mit komfortabler Soziusrückenlehne, Windabweisern unterhalb der Frontverkleidung und Zusatzleuchten verfügt.

Die neuen Modelle R 18 B und R 18 Transcontinental erinnern im Erscheinungsbild von Motor und Rahmen an die Anfänge der großen Tourenkreuzer. Vom Gesamteindruck bis ins kleinste Detail greift das Design auch die Stilelemente von Klassikern wie der BMW R 5 auf. Stilprägende Elemente wie der Doppelschleifenrahmen, sichtbare glanzvernickelte Gelenkwelle, klassisches Gehäuse für das Hinterachsgetriebe und eine schwarze Lackierung mit Doppelnadelstreifen (optional) erinnern an die legendären BMW-Boxermodelle vergangener Tage.

Ähnlich wie die berühmte BMW R 5 verfügt der „Big Boxer“ über oben auf den Zylindern liegende Stößelstangenführungen, während die Riemenabdeckung (Motorgehäuseabdeckung) und die Zylinderkopfhauben an das Design des legendären R 5-Motors aus den 1930er-Jahren erinnern.

Auch optisch erinnert das Fahrwerk an die legendäre R 5. Zusammen mit der Zweiarmschwinge und einem Cantilever-Federbein wird das Starrrahmen-Konzept der historischen BMW-Boxer optisch in die Moderne übertragen. Ausgehend vom Lenkkopf bilden Rahmenrücken und Schwingenoberrahmenrohre als zentrales Designmerkmal eine durchgängige optische Linie.

Wie bei zahlreichen BMW-Motorrädern vergangener Epochen sind die Gabelrohre mit einer bis zu den Tauchrohren reichenden Abdeckung in Form moderner Gabelschutzrohre aus Edelstahl verkleidet. Neu gestaltete, nach hinten geschwungene Seitendeckel fügen sich harmonisch in die gestreckte Linienführung ein und verleihen der R 18 B und R 18 Transcontinental in Kombination mit der am Lenker montierten Frontverkleidung und den runden Spiegeln eine unverwechselbare Styling-Note.

Nicht nur beim LED-Scheinwerfer, sondern auch bei den in den Gehäusen integrierten Rückleuchten und der fein gearbeiteten Kennzeichenbeleuchtung im Chromgehäuse verbindet sich modernste Lichttechnik mit klassischem Design. Diese hochwertigen Details spiegeln sich bei der neuen R 18 B und R 18 Transcontinental auch in Features wie der verchromten zentralen Tankabdeckung und dem verchromten ACC-Element wider. Weitere Styling-Details sind das in die Sitzbank eingestickte R 18-Logo und der „BERLIN BUILT“-Schriftzug im Cockpit – als Referenz an die Heimat der BMW-Motorradproduktion.

Motorkonstruktion: Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei kettengetriebenen Nockenwellen über der Kurbelwelle. Bohrung x Hub 107,1 mm x 100 mm. Hubraum 1.802 cm³. Nennleistung 91 PS bei 4.750 U/min. Drehmoment 116 lb-ft bei 3.000 U/min, Verdichtungsverhältnis 9,6 : 1, Kraftstoffaufbereitung, elektronische Saugrohr-Kraftstoffeinspritzung/digitales Motormanagement: BMS-O mit elektromotorischer Drosselklappensteuerung, Abgasregelung, geschlossener Drei-Wege-Katalysator, Kilometerstand/Verbrauch, Höchstgeschwindigkeit über 180 km/h, Kraftstoffart Super Plus, bleifrei (max. 15 % Ethanol, E15) ROZ 95 90 AKIElektrische AnlageLichtmaschine Permanentmagnetgenerator mit 660 W (Nennleistung)Batterie 12 V / 26 Ah, wartungsfreiMotor des R 18 Transcontinental.KraftübertragungKupplung Einscheiben-TrockenkupplungGetriebe 6-Gang GetriebeSekundärantrieb AntriebswelleFederung/BremsenRahmen Doppelsteg-StahlrohrrahmenVordere Federung/Federelemente TeleskopgabelHinterradführung/Federelemente Stahlschwinge mit zentralem FederbeinFederweg vorn/hinten 4,7″ / 4,7″Radstand 66,7" Nachlauf 7,2" Lenkkopfwinkel 62,7 °Räder Aluminiumguss-VorderradFelgenabmessungen vorne 3,5 x 19″Felgenabmessungen hinten 5,0 x 16″Reifen vorne 120/70 R19Reifen hinten 180/65 B16Bremse vorne Doppelscheibenbremse, 300 mm Durchmesser, Vierkolben-Festsattelbremse , hinten Einzelscheibenbremse, 300 mm Durchmesser, Vierkolben-FestsattelABS BMW Motorrad Integral-ABS (vollintegriert)Maße/GewichteSitzhöhe bei Fahrzeug-Leergewicht 29,1"Innenschenkelkurve bei Fahrzeug-Leergewicht 67,3"Nutzbarer Tankinhalt ca. 6,3 GallonenDavon Reserve ca. 1,0 GallonenLänge (über Topcase) 104"Höhe (über Windschutzscheibe, bei DIN-Leergewicht) 59,1"Breite (über Handhebel) 2,8"Fahrzeugleergewicht, fahrbereit, vollgetankt 1) 942 lbs 1)Zulässiges Gesamtgewicht 1.389 lbsNutzlast (mit Standardausrüstung) 448 lbs1) Gemäß Richtlinie (EU) 168/2013 mit allen Betriebsflüssigkeiten, mit Standardausrüstung und betankt mit mindestens 90 % des nutzbaren Kraftstofftankinhalts.

Motorkonstruktion: Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei kettengetriebenen Nockenwellen über der Kurbelwelle. Bohrung x Hub 107,1 mm x 100 mm. Hubraum 1.802 cm³. Nennleistung 67 kW bei 4.750 U/min. Drehmoment 158 ​​Nm bei 3.000 U/min, Verdichtungsverhältnis 9,6 : 1, Kraftstoffaufbereitung, elektronische Saugrohreinspritzung/digitales Motormanagement: BMS-O mit elektromotorischer Drosselklappensteuerung, Abgasregelung, geschlossener Drei-Wege-Katalysator, Laufleistung / Verbrauch, Höchstgeschwindigkeit über 180 km/h, Verbrauch pro 100 km basierend auf der WMTC 5,8 lKraftstoffart Super Plus, bleifrei (max. 15 % Ethanol, E15) ROZ 95 90 AKIElektrische AnlageLichtmaschine Permanentmagnet-Generator mit 660 W (Nennkapazität)Batterie 12 V / 26 Ah, wartungsfreiMotor der R 18 Transcontinental.Power GetriebeKupplung Einscheiben-TrockenkupplungGetriebe 6-Gang-Schaltklauengetriebe in separatem GetriebegehäuseSekundärantrieb AntriebswelleFederung/BremsenRahmen Doppelschalen-Stahlrohrrahmen mit angeschraubten UnterrohrenVorderradaufhängung/Federelemente TeleskopgabelHinterradführung/Federelemente Stahl-Zweiarmschwinge mit ZentralfederbeinFederweg vorn / hinten 120 mm / 120 mmRadstand 1.695 mmNachlauf 183,5 mmLenkwinkel 62,7°Räder Aluminiumguss-VorderradFelgenmaße vorn 3,5 x 19″Felgenmaße hinten 5,0 x 16″Reifen vorn 120/70 R19Reifen, hinten 180/65 B16Bremse vorn Doppelscheibenbremse, 300 mm Durchmesser, Vierkolben-FestsattelBremse hinten Einzelscheibenbremse, 300 mm Durchmesser, Vierkolben-FestsattelABS BMW Motorrad Integral ABS (vollintegriert)Abmessungen/GewichteSitzhöhe bei Fahrzeug-Leergewicht 740 mmInnenbeinkrümmung bei Fahrzeug-Leergewicht 1.710 mmNutzbarer Tankinhalt ca. 24 lDavon Reserve ca. 4 lLänge (über Topcase) 2.640 mmHöhe (über Windschutzscheibe, bei DIN-Leergewicht) 1.500 mmBreite (über Handhebel) 970 mmFahrzeug-Leergewicht, fahrbereit, vollgetankt 427 kg 1)Zulässiges Gesamtgewicht 630 kgZuladung (bei Serienausstattung). ) 203 kg1) Gemäß Verordnung (EU) 168/2013 mit allen Betriebsflüssigkeiten, bei serienmäßiger Ausstattung und betankt mit mind. 90 % der nutzbaren Kraftstofftankkapazität.

Motorkonstruktion: Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei kettengetriebenen Nockenwellen über der Kurbelwelle. Bohrung x Hub 107,1 mm x 100 mm. Hubraum 1.802 cm³. Nennleistung 67 kW bei 4.750 U/min. Drehmoment 158 ​​Nm bei 3.000 U/min, Verdichtungsverhältnis 9,6 : 1, Kraftstoffaufbereitung, elektronische Saugrohreinspritzung/digitales Motormanagement: BMS-O mit elektromotorischer Drosselklappensteuerung, Abgasregelung, geschlossener Drei-Wege-Katalysator, Laufleistung / Verbrauch, Höchstgeschwindigkeit über 180 km/h, Verbrauch pro 100 km basierend auf der WMTC 5,8 lKraftstoffart Super Plus, bleifrei (max. 15 % Ethanol, E15) ROZ 95 90 AKIElektrische AnlageLichtmaschine Permanentmagnet-Generator mit 660 W (Nennkapazität)Batterie 12 V / 26 Ah, wartungsfreiMotor der R 18 Transcontinental.Power GetriebeKupplung Einscheiben-TrockenkupplungGetriebe 6-Gang-Schaltklauengetriebe in separatem GetriebegehäuseSekundärantrieb AntriebswelleFederung/BremsenRahmen Doppelschalen-Stahlrohrrahmen mit angeschraubten UnterrohrenVorderradaufhängung/Federelemente TeleskopgabelHinterradführung/Federelemente Stahl-Zweiarmschwinge mit ZentralfederbeinFederweg vorn / hinten 120 mm / 120 mmRadstand 1.695 mmNachlauf 183,5 mmLenkwinkel 62,7°Räder Aluminiumguss-VorderradFelgenmaße vorn 3,5 x 19″Felgenmaße hinten 5,0 x 16″Reifen vorn 120/70 R19Reifen, hinten 180/65 B16Bremse vorn Doppelscheibenbremse, 300 mm Durchmesser, Vierkolben-FestsattelBremse hinten Einzelscheibenbremse, 300 mm Durchmesser, Vierkolben-FestsattelABS BMW Motorrad Integral ABS (vollintegriert)Abmessungen/GewichteSitzhöhe bei Fahrzeug-Leergewicht 740 mmInnenbeinkrümmung bei Fahrzeug-Leergewicht 1.710 mmNutzbarer Tankinhalt ca. 24 lDavon Reserve ca. 4 lLänge (über Topcase) 2.640 mmHöhe (über Windschutzscheibe, bei DIN-Leergewicht) 1.500 mmBreite (über Handhebel) 970 mmFahrzeug-Leergewicht, fahrbereit, vollgetankt 427 kg 1)Zulässiges Gesamtgewicht 630 kgZuladung (bei Serienausstattung) 203 kg1) Gemäß Verordnung (EU) 168/2013 mit allen Betriebsflüssigkeiten, bei serienmäßiger Ausstattung und betankt mit mind. 90 % der nutzbaren Kraftstofftankkapazität.

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.