Lexus IS300h Hybrid (2015) lang

Veröffentlicht: 2. April 2015

► Wir verabschieden uns von unserem Langzeit-Lexus IS► Ein echter Konkurrent zum BMW 3er► Schade um das Infotainment und die Fahrqualität

Der IS300h ist nicht perfekt. Tatsächlich ist es weit gefehlt, und wenn man einmal anfängt, seine Fehler und Schwächen aufzuzählen, hat man schnell eine umfangreiche Liste kleiner Ärgernisse zusammengetragen: Das Fahrgefühl im F-Sport-Gewand ist zu hart; Die Grafik des Infotainmentsystems ist völlig veraltet, die mausähnliche Steuerung ist schwierig zu bedienen, die Untermenüs sind verwirrend und das Fehlen einer Postleitzahleneingabe für das Navigationsgerät ist ständig ärgerlich. und der Hybridantriebsstrang bringt einen Gewichtsnachteil mit sich, aber keine offensichtlichen MPG-Vorteile gegenüber einem Diesel.

Einige dieser Mängel lassen sich bei einem Facelift in der Mitte des Lebens leicht beheben, beispielsweise beim Fahrwerk. Unser Auto verfügt nicht über die optionale Adaptive Variable Federung, aber Lexus muss unbedingt dem Beispiel von Audi folgen, da Sie jetzt (endlich) S-Line-Modelle ohne die steifere S-Line-Federung ausstatten können, was ein sportliches Aussehen, aber nicht die damit verbundene bleierne Optik bedeutet Fahrt. Wenn man das F-Sport-Bodykit mit den Standarddämpfern kombinieren könnte, würde sich das Fahrverhalten verbessern – und der IS würde immer noch mega aussehen.

Mittlerweile sind die Tage der Maus gezählt, da ein neues Touchpad bereits im NX-SUV und im RCF-Coupé steckt – obwohl ich von Chris Chilton gehört habe, dass es besser, aber bei weitem nicht das Beste seiner Klasse ist, umso eher akzeptiert Lexus die Drehregler von iDrive , Comand und MMI sind der Weg nach vorn, je früher die Aufholjagd beginnen kann. Was die Batterien angeht, gibt es bei Weight Watchers kaum einen Begriff für die zusätzlichen Kilos, bis der IS der nächsten Generation möglicherweise von Nickel-Metallhydrid auf leichtere Lithium-Ionen umstellt. Damit beginnt die ganze Hybrid-Debatte …

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Lexus verzichtet also auf Diesel und bevorzugt Hybrid, aber unser IS300h ist um mindestens 100 kg schwerer als ein BMW 320d und hat trotz des Versprechens von 60 mpg Mühe, unter 40 pro Gallone zu kommen. Bei einer Schulung durch einen von Lexus entsandten Mann haben wir die 50-MPG-Marke überschritten und uns der 60-MPG-Marke angenähert, aber die Realität ist, dass ein 320d problemlos 50 MPG schafft und bei sparsamer Fahrweise sogar über 60 MPG klettert.

Um dem entgegenzuwirken, füllt der E-Motor des IS300h die Drehmomentkurve des Vierzylindermotors aus, so dass er sich ziemlich steif anfühlt, die Kombination aus Strom und Benzin ist sanft, kultiviert und leise, insbesondere im Vergleich zum Klappern von Kompressionsmotoren, und Sie müssen nie an einer stinkenden schwarzen Zapfsäule tanken. Letztlich kommt es auf Ihre Fahrgewohnheiten an: Genauso wie es albern ist, in der Stadt zu leben, Diesel zu kaufen und nur geringe Kilometer zurückzulegen, machen Mega-Kilometer im IS300h einfach keinen Sinn.

Allerdings ist die Tatsache, dass unser IS in den letzten 10 Monaten fast 20.000 Meilen zurückgelegt hat, der wahre Indikator dafür, wie sehr wir alle diesen Lexus wirklich mögen. Es gibt keinen besser aussehenden „Junior Executive“ auf dem Markt und abgesehen von einem Aston Rapide auch keine besser aussehende Limousine, Punkt. Auch der Innenraum ist ziemlich cool, mit einem vom LFA-Supersportwagen inspirierten Drehzahlmesser, der seitlich über das digitale Armaturenbrett gleitet, Metallstreifen, über die man mit dem Finger streichen kann, um die Temperatur einzustellen, Fenster, die gleiten, anstatt zuzuschlagen, und eine Rückfahrkamera, die tadellos erhalten bleibt sauber und zeigt ein gestochen scharfes Bild und einen Schalthebel, der perfekter nicht positioniert sein könnte.

Schade, dass es an ein CVT-Getriebe und nicht an ein elegantes Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist, aber der Antrieb ist immer noch verdammt anständig, mit direkter Lenkung über ein gut zu haltendes Lenkrad und einer straffen Frontpartie (unterstützt durch doppelte Querlenker, einer oben). die Federbeine des 320d) und ein Fahrwerk, das trotz der Batterien im Kofferraum glänzt. Und wenn Sie es nicht gerade herumschleudern, sind die Sitze bequem und es ist auch ein toller Langstrecken-Cruiser. Unser Solo-Erlebnis bei einem Händler in Milton Keynes für den 12-km-Service war einwandfrei.

Grundsätzlich können wir den IS gar nicht genug loben. Tatsache ist, dass seine Mängel dadurch auffallen, dass der Rest des Pakets so sortiert ist. Der Lexus IS der ersten Generation war mutig, die zweite war langweilig, die dritte ist fast brillant.

Von Ben Pulman

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Entsetzt darüber, dass unsere 36,6 mpg fast 50 % unter den offiziellen Werten liegen, schickte Lexus einen Mann, der mir beibringen sollte, wie man unseren Hybrid-IS richtig fährt. Und Sie können Ihre vorgefassten Meinungen dort belassen, da Steve Croughan (von DriveSense) einen E30 M3 hat, nicht im Haarhemd angekommen ist und auch kein Interesse daran hatte, mir die Tricks des Hypermilings beizubringen.

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Steve ermutigte mich, schnell auf Touren zu kommen und an Kreuzungen und Kreisverkehren den Schwung beizubehalten. Das bedeutet nicht, wie ein Verrückter zu fahren, sondern eher weniger zu beschleunigen und weniger stark zu bremsen. Beispiel: Je früher Sie Ihre gewünschte Geschwindigkeit erreichen, desto eher können Sie vom Gas gehen, dann kann der Elektromotor diese Geschwindigkeit beibehalten, und bei ausgeschaltetem Benzinmotor ergeben sich daraus die größten MPG-Zuwächse. Und wenn Sie früh und sanft bremsen, gehen Sie früher vom Gas, die Batterien können die regenerative Energie besser zurückgewinnen und Sie haben mehr Zeit, die Situation einzuschätzen, da das Verhalten aller anderen den größten Einfluss auf Ihre Fahrweise hat.

Auf einer 45-Meilen-Strecke schaffte ich 55 mpg, und im Eco-Modus (der die Gasempfindlichkeit verringert) kam ich näher an 58 mpg heran. Wir haben noch einen Monat beim IS, also ist es bis dahin das beste Verhalten.

Von Ben Pulman

Ein Urlaub in Pembrokeshire hat seltsamerweise gezeigt, wie sehr sich die Automobillandschaft Großbritanniens in den letzten 15 Jahren verändert hat. Spulen wir eineinhalb Jahrzehnte zurück, dann stünden auf der Einfahrt vor dem von den Pulmans gemieteten Ferienhaus zwei Mondeos und ein Honda Civic. Springen wir ins Jahr 2014: Eine Gruppe Großeltern hat den Civic gegen einen Jazz getauscht, die anderen haben einen Mk1 Lexus IS und Mama und Papa schlendern in einem Hyundai ix35 herum. Alle japanischen und koreanischen Marken, und eine davon ist ein Crossover – kein Wunder, dass Ford mit seiner Straight-Bat-Reihe zu kämpfen hat.

Und welchen Grund hat einer von ihnen, nach Großbritannien zurückzukehren? Beim Hyundai wurden im Rahmen einer Garantie, die läuft und läuft, zwei Parkkameras ausgetauscht, beim Honda geht nie etwas schief, und das mit weniger als 50.000 Kilometern auf dem Tacho in zehn Jahren und einem jährlichen Service bei dem Händler, der ihn an meinen Opa verkauft hat Lexus kann nichts falsch machen. Auch das IS wird kaum missbraucht: Es hat noch den Anleitungsaufkleber auf dem Kassettendeck(!) und das Radio wurde noch nie benutzt. Allerdings waren meine Großeltern, die einen Lexus besaßen, vom neuen IS nicht besonders angetan. „Es hat so einen großen Kühlergrill“, sagte meine Oma, und mein Großvater stimmte mit den Füßen ab und verlangte nicht, mitgenommen zu werden.

Trotzdem bin ich vom Lexus ziemlich angetan. Ich finde es einfach interessant, es anzuschauen, darin zu sein, es zu fahren, und einer der wenigen Fehler (schlechter Kraftstoffverbrauch) macht sich schleichend bemerkbar, wobei die letzten sechs Tankfüllungen durchschnittlich 39 mpg verbrauchten. Das könnte sich im nächsten Monat noch verstärken, wenn der Mann von Lexus kommt, um mir beizubringen, wie man einen Hybrid richtig fährt.

Von Ben Pulman

Hoppla. Das IS meldete „Wartung bald fällig“, und bei 11.500 Meilen auf dem Tacho ging ich davon aus, dass um 12.000 Uhr ein Besuch beim Händler anstehen würde. Leider ergab ein Blick in die Bedienungsanleitung, dass nach 10.000 Meilen ein Besuch beim Händler fällig war. Ich gebe den Computern die Schuld. Wir haben uns zu sehr daran gewöhnt, dass die Fahrzeuge aufleuchten, wenn Wartungsarbeiten anstehen, und keiner von uns hätte gedacht, dass der Lexus so schnell Aufmerksamkeit benötigen würde. Im Gegensatz dazu wird unser Langzeit-Jaguar F-Type 16.000 Meilen zurücklegen, bevor er repariert werden muss.

Ich rief unseren nächstgelegenen Händler, Lexus Cambridge, an. Die Empfangsdame antwortete noch vor dem ersten Klingeln, und obwohl das Kundendienstteam beschäftigt war, wurde mir ein Rückruf versprochen. Es kam nie, also rief ich Lexus Milton Keynes an, der den IS für ein paar Tage später buchte. Mir wurde ein Leihfahrzeug angeboten, das jedoch 24 Stunden vor dem Termin abgesagt werden musste, da ein anderer Kunde aufgrund eines familiären Notfalls ferngehalten werden musste.

Da mir versprochen wurde, dass die Arbeit nur 45 Minuten dauern würde, entschied ich mich, im Ausstellungsraum zu warten. Ich übergab die Schlüssel um 8.22 Uhr und war um 9 Uhr wieder unterwegs, inklusive 10 % Rabatt für die Unannehmlichkeiten. Und weil ich den Parkservice ablehnte, wurde ich jedes Mal wieder eingeladen, wenn ich den IS reinigen lassen wollte. Abgesehen von den Kosten für den Öl- und Filterwechsel war ich beeindruckt.

Von Ben Pulman

Ich saß immer noch angespannt auf dem unterstützenden, bequemen Fahrersitz des IS und war ungläubig. Das Auto war still – im Parkmodus, im EV-Modus –, aber mein Gehirn surrte. Sie wissen, wie es ist, wenn Ihr Geist in den „HD-Aufnahmemodus“ wechselt. Sie erfassen die Zeit und den Ort, notieren die Position Ihres Fahrzeugs und vor allem, wie genau der monumentale Hintern im Citroen C4, der gerade sein Schrägheck vom zahnigen Frontgrill des IS entfernt, es geschafft hat, am helllichten Tag rückwärts hineinzufahren.

Meine Freundin Ginny, die auf dem ebenso unterstützenden wie bequemen Beifahrersitz des IS saß, fasste die vorangegangenen zehn Sekunden ziemlich scharfsinnig zusammen: „Ist das tatsächlich gerade passiert?“

Ja, nur wenige Monate nachdem Stephen Worthy beim IS einen Rückzieher erlitten hatte, ereilte nun auch die Front ein ähnliches Schicksal, das auf komische Weise durch eine ähnlich fadenscheinige SMIDSY-Ausrede erklärt wurde: „Tut mir leid, Kumpel, ich habe dich nicht gesehen.“ Oder besser gesagt: „Ich habe nicht in die Rückspiegel geschaut, bevor ich den Rückwärtsgang eingelegt habe …“

Fairerweise muss man sagen, dass der IS seinem Angriff äußerst gut standgehalten hat. Ich hatte erwartet, dass der komplizierte Kunststoff-Frontgrill irreparabel zerbrochen wäre, aber tatsächlich waren die einzigen sichtbaren Narben ein verbogenes vorderes Nummernschild – der IS hat seltsamerweise ein Metall- und kein Plastikschild. Im Inneren warnte das digitale Armaturenbrett, dass die aufklappbare, fußgängerfreundliche Motorhaube des Wagens nicht richtig funktionierte, ansonsten funktionierte das Auto jedoch weiterhin einwandfrei. Wir haben mit Lexus Kontakt aufgenommen und den IS für eine kleine Nasenkorrektur und einen Software-Reset gebucht. Insgesamt belief sich der Schaden auf 1043,91 £ + Mehrwertsteuer.

Da ich jetzt die Zentralafrikanische Republik verlasse und mich auf neue Ziele begebe, werde ich den verwundeten IS zurücklassen. Viel Glück für seinen neuen Verwalter – es ist eine schöne, wenn auch leicht fehlerhafte Maschine, die jedoch an beiden Enden gequetscht wurde und nun möglicherweise auf einen T-Bone oder einen Überschlag zurückzuführen ist. Sicher fahren.

Von Ollie Kew

Nachdem wir mehrere Monate damit verbracht haben, in unserem sympathischen IS300h herumzuprobieren, dürfte der Lexus CT200h ein wirklich ansprechender Kandidat sein. Ja, er ist schon etwas älter, er wurde erst kürzlich mit dem „Spindel-Kühlergrill“ überarbeitet, aber Sie erwarten immer noch, dass er frischen Wind für all die armen Kerle in ihren 1er- und A-Klasse-Dieselmotoren bringt.

Nein. Ich habe eines eine Woche lang betrieben und hier sind die Probleme, in keiner bestimmten Reihenfolge. Zwangsläufig ist der Hybridantriebsstrang nicht so effizient wie behauptet, mit einem Testdurchschnitt von 40 mpg im Vergleich zu den behaupteten 74,3 mpg. Klar, das ist besser als die 37 MPG unseres IS, aber der CT ist viel langsamer und spürt jede Nanosekunde seiner 10,3 Sekunden langen Kriechgeschwindigkeit von 0 auf 100 km/h. Dann ist da noch das Styling. Während der IS F Sport mit Abstand das schönste Auto seiner Klasse ist, ist der CT so pummelig, dass er in einer Vorheraufnahme von Weightwatchers wie ein Toyota Auris aussieht.

Edles Interieur? Nein. Schwache Aufstellknöpfe für die Sitzheizung, ein billiges, fummeliges Infotainment-Einstellrad und dennoch sind die Bedienelemente, die Sie nie berühren werden – für den Sportmodus hier und die Traktionskontrolle dort – schwer und fühlbar. Zumindest hat es das kleinere Lenkrad des IS – allerdings ohne Schaltwippen, um das heulende CVT zu unterdrücken. Ja, Lexus hat das Fahrverhalten des CT mit einer steiferen Karosserie verbessert, aber der Rest macht mich dankbar für den IS, seine Mängel und alles.

Von Ollie Kew

Deshalb beendete Ben P seinen Bericht über den IS300h letzten Monat mit einem traurigen „Daumen hoch“ für den Innenraum und tat sein Bestes, um den für britische Autofahrer völlig unfreundlichen Antriebsstrang des Autos auszugleichen. Und das scheint ein guter Ausgangspunkt zu sein, denn abgesehen vom Gejammer über die niedrige Fahrposition des IS und die BMW-schämende Haptik des Materials gibt es im Inneren des IS eine echte Liebe zum Detail – ein Gespür für den Anlass, mit dem kein Konkurrent mithalten kann.

Normalerweise bin ich stolz darauf, die geekigsten Feinheiten der Autofunktionen zu lernen, vor allem, um ihre Besitzer in Verlegenheit zu bringen. „Oh Steve, hast du den Launch-Control-Modus des RS Clio noch nicht ausprobiert?“ Zum Schämen!' Aber bis ich die „Mehrfachfenster“-Taste am Lenkrad des IS betätigte, war mir überhaupt nicht bewusst, dass sich das Display des zentralen Instruments in einem motorisierten Surren um sechs Zoll nach rechts bewegt, wie es das Trick-Dashboard des LFA-Supersportwagens vorgibt. Neben der Neuheit besteht der Vorteil darin, dass zusätzlich zum zentralen Bildschirm ein größerer Zusatzbildschirm für Navigation, Unterhaltung und Bordcomputeranzeigen zur Verfügung steht. Es ist ein schöner Nervenkitzel, der tatsächlich sehr nützlich ist, wenn man durch Wiedergabelisten blättert oder sich einer unangenehmen Kreuzung nähert.

Gleiches gilt für die berührungsempfindlichen Streifen, die die Temperatur der Klimaanlage ändern. Streichen Sie für eine große Veränderung oder tippen Sie einfach auf das kühle Metall, um ein halbes Grad nach oben oder unten zu springen. Klingt nach einer Spielerei, ist aber genauso intuitiv wie ein hässlicher Gummiknopf und viel ästhetischer. Was würden Sie sonst noch von einem Autohersteller erwarten, der das Schließen der elektrischen Fensterheber seiner Produkte verlangsamt, damit diese beim Verschließen nicht „KLAMMERN“? Da kann ein 3er nicht mithalten. Kann noch etwas? Fragen Sie im Juni noch einmal nach, wenn die neue Mercedes C-Klasse in Großbritannien eintrifft.

Von Ollie Kew

Wir sind ziemlich begeistert von unserem IS300h, aber sein Hybridantriebsstrang liefert Kraftstoffverbrauchswerte, die fast 50 % unter den offiziellen Angaben liegen. Zugegeben, es hilft nicht, wenn man die meiste Zeit auf der Autobahn verbringt und den Elektromotor und die Batterie mit 130 km/h hinter sich herschleppt, ohne dass einer von beiden irgendetwas Konstruktives tun kann, aber was ist die Alternative?

Betreten Sie den Lexus IS250. Es ist der einzige andere IS, aber der Motor ist kein Vierzylinder-Turbodiesel, sondern ein 2,5-Liter-V6. Wenn man die Drehzahl auf über 6.000 U/min dreht, gibt es ein wunderbares, sonore Heulen von sich, aber es fällt ihm schwer, auch nur 30 MPG zurückzugeben. Weitere Nachteile sind die ständig aus der Mitte geratende Lenkung und das holprige Fahrverhalten des F-Sport-Fahrwerks. Es ist schlimmer als bei unserem eigenen F Sport-Spec 300h, also muss Lexus wirklich Audi kopieren, wodurch Sie die steifere Federung deaktivieren können, wenn Sie ein sportliches S-Line-Modell gewählt haben. Lexus muss auch Audi kopieren, indem es einen guten Dieselmotor anbietet, sagt aber, dass der Verkauf die Investition nicht rechtfertigen wird. Da in Europa eine CO2-Steuer erhoben wird und wir alle 50 MPG und mehr als 500 Meilen pro Tank wollen, werden die Verkäufe leider nicht steigen, bis es einen 2,0 TDI gibt.

Schade, denn der Rest des IS ist großartig – er sieht spektakulär aus, fühlt sich besonders an und das Interieur ist exquisit.

Von Ben Pulman

Beim letzten Mal haben wir Ihnen gezeigt, wie beeindruckt wir von der Schönheit des IS waren. Diesen Monat beginnen wir mit der Geschichte, wie uns etwas anderes aufgefallen ist – ein 54-Platten-Silber-Ford Focus. Auf den schlechten Straßen von Mill Hill kann es schwierig sein, besonders wenn der Bus 241 zur Turnpike Lane vor Ihnen abfährt. Du hast die Anker ausgeworfen, gut, aber der Kerl dahinter? Der Blick wandert zum Rückspiegel. Er bremst nicht, er bremst nicht, er... nicht... oh.

Ich hatte erwartet, dass an meinem Hintern etwas Unordentlicheres zu sehen sein würde. Der Focus Man hatte ein gebrochenes Kennzeichen, während ich am Kunststoffstoßfänger des Lexus einige Abschürfungen erlitt und die Heckschürze im Diffusor-Stil um ein paar Millimeter heruntergefallen war, da sie beim Aufprall ein paar Plastikstifte verloren hatte. „Meine Schuld, Kumpel. Ich habe versucht anzuhalten, aber es war das Eis, weißt du …“

Zumindest gab es uns die Möglichkeit, den berühmten Kundenservice auszuprobieren, der Lexus Jahr für Jahr ganz oben auf der JD Power-Zufriedenheitsliste platziert. Obwohl es fahrbar aussah, bedurfte es einer Expertenbegutachtung, um sicherzustellen, dass der Schaden nur oberflächlich war. Innerhalb weniger Tage war der Wagen ein- und ausgebaut, sowohl der Stoßfänger als auch der Diffusor wurden ausgetauscht – nun ja, wir haben nicht bezahlt, oder? Keine Aufregung, kein Kopfschütteln, kein Kinnstreicheln, einfach Action. Oder hätte ich mich vielleicht nicht darum kümmern sollen? Der perlweiße Lack wird beim bloßen Hinsehen schmutzig, sodass die Prellungen an der Stoßstange ohnehin unter einer Schmutzschicht verborgen waren. Vielleicht tragen ein paar Kampfnarben (okay, wenn wir ehrlich sind, eher ein paar Rasiermesserschnitte) zum Charakter des IS bei. Ich sage das, weil das CAR-Team allgemein der Meinung ist, dass es besser aussieht, wenn man einen Used-Look trägt. Bärte sind wieder cool, oder? Bitte sagen Sie, dass sie es sind.

Ein Monat und weitere etwa 2.000 Meilen Fahrt haben es ermöglicht, dass die Talente und Schwächen des IS besser zum Vorschein kommen. Die hohen, hauchdünnen Schaltwippen am schlichten, funktionalen Lenkrad stellen viele andere in den Schatten; Das Cockpit im Sportwagen-Stil erweckt den Eindruck, es handele sich um ein Fahrerauto, was durch das Fahrverhalten und die Lenkung noch verstärkt wird. Bei Reisegeschwindigkeit ist er geschmeidig und nachgiebig, und das versteifte Fahrwerk des F Sport sorgt für Selbstvertrauen, wenn Kurven und Wendungen auftauchen. Oh, und es steht anderen Autoherstellern sicher nicht zu wenig, zwei USB-Anschlüsse bereitzustellen, wie Lexus es tut?

Klingt, als wären wir verliebt, nicht wahr? Ach, nicht so schnell. Wir haben auch Beschwerden, von denen einige potenziell geschäftswidrig sind. Erstens das Infotainment-Center. Und nein, es geht nicht um die Computermaus und den Cursor, an die man sich schnell gewöhnt, sobald man die Empfindlichkeitseinstellungen umgeschaltet hat. Stattdessen wird standardmäßig eine Startseite angezeigt, wenn Sie sich nicht im Navigationsmodus befinden. Möchten Sie häufig den Kanal wechseln, sehen, was im DAB-Radio läuft, oder die Titellänge überprüfen, wenn Sie Ihren iPod verwenden? Du bekommst 10-15 Sekunden und dann BIP! – Sie sind wieder auf der Startseite (normalerweise mit Karte, Kraftstoffverbrauch und minimalen Audioinformationen). Man kann es nicht abschließen und es ist ärgerlich.

Im Ernst: Wir erwirtschaften immer noch 40 % weniger als der offizielle MPG-Wert. Das Bestreben von Lexus, die fiesen Dieselmotoren in der IS-Reihe abzuschaffen und ganz auf Hybridfahrzeuge umzusteigen (abgesehen von einem symbolischen Benzinmotor), ist völlig verständlich, wenn man bedenkt, dass ihre bei weitem größten Märkte – Japan und die USA – in dieser Hinsicht geradezu puritanisch streng werden zu Emissionen.

Stellen Sie sich also für einen Moment vor, er wäre mit einem sauberen, schnellen Diesel ausgestattet, wie ihn die Deutschen perfektioniert haben. Aussehen und Effizienz? Weg mit diesem Rationalismus!

Von Stephen Worthy

Es wäre allzu einfach, 600 Worte zur Vorstellung unseres neuen Lexus IS300h-Langzeitwagens zu verschwenden und sich dabei ausschließlich auf sein Aussehen zu konzentrieren. Wer könnte nicht von einem der hübschesten Teufel, die in den letzten Jahren auf vier Rädern unterwegs waren, gerührt werden, es sei denn, das Eis fließt durch Ihre Adern? Aber es braucht mehr als Kurven und einen schicken Kühlergrill, damit der neueste IS die allgegenwärtige deutsche Hegemonie auf dem Markt der Premium-Kompaktlimousinen ernsthaft herausfordern kann. Es muss nicht nur besser sein als seine 3er-/C-Klasse-/A4-Konkurrenten, sondern auch etwas anderes bieten.

Wie unterschiedlich? Wie wäre es mit einem Hybrid? Im Gegensatz zu seinen germanischen Gegenstücken verfügt der neue IS hinsichtlich des Antriebsstrangs über eine bescheidene Ausstattung. Der IS250 verfügt über einen 2,5-Liter-V6-Benzinmotor, aber der wahre Hingucker ist der 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor in Kombination mit einem 105-kW-Elektromotor, der diesen Neuzugang in unserer Flotte antreibt. Das stimmt, es gibt keinen Diesel im Sortiment.

Auf dem Papier deuten die Sparzahlen für den IS300h F Sport darauf hin, dass der Diesel nicht fehlen wird. Die offizielle Bewertung von Lexus besagt 60,1 mpg (im IS300h SE sind es 64,2 mpg), obwohl es hier ein „Aber“ gibt. Mein ganz persönliches Problem (oh, seien Sie nicht so kindisch) ist, dass ich pro Jahr etwa 40.000 Meilen auf dem Weg zu und von CAR-Türmen sammle, hauptsächlich auf der A1. Da der Hybrid nur bei niedrigen bis mittleren Motordrehzahlen aktiviert wird und nicht bei der Autobahngeschwindigkeit, die meine Standardeinstellung ist, besteht die Gefahr, dass der Elektromotor aufgrund von Inaktivität einnickt. Wenn man noch das jammernde CVT hinzufügt, sieht das Fehlen einer Dieseloption plötzlich wie Kryptonite für Vielfahrer wie mich aus. Diese erweiterte, praxisnahe Einschätzung sollte dazu beitragen, etwaige Torheiten im Plan von Lexus aufzudecken.

Mein letztes Langzeitfahrzeug, ein Mercedes A200 CDI, war mit einer ganzen Reihe von Zusatzausrüstungen ausgestattet, die den Preis von 24.745 £ auf 33.425 £ in die Höhe trieben. Das sind nur 70 £ weniger als der OTR-Wert für diesen IS. Wir haben uns nicht auf Optionen gestürzt, nur weil es nicht viele gibt, mit denen man spielen kann. Bi-Xenon gehört beim F Sport ebenso zur Standardausstattung wie ein DAB-Radio und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 10 Speichen (schimmernd in Gunmetal-Grau). Dazu haben wir die optionale Metallic-Weiß-Lackierung für den F Sport (610 £) und ein Premium-Navigationsgerät (1995 £) angekreuzt, sodass sich die Gesamtsumme auf 36.100 £ beläuft. Klingt im Vergleich zum Merc geradezu konservativ, nicht wahr?

Was nicht konservativ ist, ist die Art und Weise, wie es aussieht, sowohl innen als auch außen. In früheren Iterationen zog es der IS vor, im Hintergrund zu verschmelzen, eine Übung im Milquetoast-Design, die nur Anflüge von „Was wäre wenn?“ zeigte. wenn es mit dem F-Sport-Kit ausgestattet ist. Der neue IS enthält Designelemente, die aus dem LF-LC-Konzept der Detroit Motor Show aus dem Jahr 2012 stammen. Der Spindelgrill ist in der gesamten Lexus-Reihe zu finden, am auffälligsten ist er jedoch in der F-Sport-Ausstattung und dominiert die Nase. Diese Nike-Laufschuhe im Swoosh-Stil machen auch nachts eine gute Figur. Im Vergleich dazu sieht es so aus, als wäre die 3er-Reihe beim Christmas Pud übertrieben.

Im Inneren dominiert die Lexus-Qualität, alle erhabenen Nähte, weiche Oberflächen und Klaviertastenschwarz mit einem gut ausgestatteten, vom LFA inspirierten Cockpit. Gegenüber dem Modell, das es ersetzte, gibt es einen Aufschlag von 70 mm auf den Radstand, wodurch die Beinfreiheit der Fondpassagiere um 50 mm erhöht wird. Es ist unwahrscheinlich, dass das der Grund für allzu große Feierlichkeiten bei „chez Worthy“ sein wird, da die Hauptinsassen beide unter fünf Jahre alt sind und über eigene Sitze verfügen, aber die Frau hat bereits darauf hingewiesen, dass die Rückbank nicht breit genug ist.

Das Austeilen des Mittagessens unterwegs – ein bisschen wie ein Auftanken mitten im Flug, aber mit mehr Tomatenwerfen – zwingt sie zu Verrenkungen, die möglicherweise irgendwann einen Besuch beim Chiropraktiker erforderlich machen. Vielleicht sollte ich für alle Fälle jetzt mit dem Sparen beginnen, aber bei der aktuellen Rate von 35,0 mpg muss ich meinen Fahrstil erheblich ändern, um dafür zu bezahlen.

Von Stephen Worthy

Vom Straßentestteam von CAR