Linssen Classic Sturdy 360AC Gebrauchtboot: Ein niederländisches Flussschiff-Meisterwerk

Unser ansässiger Gebrauchtbootexperte Phil Sampson erklärt, wie man auf dem Gebrauchtmarkt eine gute Linssen Classic Sturdy 360AC findet und auf welche Funktionen man achten sollte …

Baujahr: 1976–2000. Preisspanne: 40.000–105.000 £

Bei mehr als 6.000 Kilometern schiffbarer Wasserstraßen, die Holland durchziehen und von denen ein Drittel unter dem Meeresspiegel liegt, ist es kaum verwunderlich, dass die Niederländer den Entwurf und Bau von Flussbooten zu einer Art Kunstform erhoben haben.

Zu den führenden Vertretern des Landes gehört Linssen Yachts, dessen hoch angesehener Markenname die rund 70 sorgfältig gefertigten Boote ziert, die das Unternehmen jedes Jahr baut.

Das Unternehmen wurde 1949 von Jac Linssen zunächst zur Bergung von Lastkähnen gegründet, die am Ende des Zweiten Weltkriegs von den sich zurückziehenden deutschen Streitkräften in niederländischen Kanälen versenkt wurden. Das Unternehmen produzierte dann 9–16 m lange Stahlschiffe nach eigenem Entwurf, die vollständig im eigenen Haus gebaut wurden.

1976 entwarf Jacs Sohn Jos ein Boot namens St Jozef Vlettern, das die Grundlage der bis Mitte der 1990er Jahre angebotenen Classic Sturdy-Reihe bilden sollte. Zu diesem Zeitpunkt wurde sie durch die sogenannte „.9-Serie“ abgelöst, die auf Bezeichnungen wie 29.9, 33.9 und 40.9 zurückzuführen war.

Insgesamt wurden rund 400 Classic Sturdys gebaut, die in den Längen 32, 36 und 40 Fuß erhältlich sind. Bei den meisten davon handelte es sich um Achterkabinenmodelle mit erhöhtem Cockpit und einer Kabine an beiden Enden. Die Alternative war ein Limousinenmodell mit einer Kabine.

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Das Wort „Sturdy“ bezieht sich übrigens auf die Rumpfform und wurde von Linssen in mehreren seiner Modellreihen verwendet – andere umfassen Grand Sturdy und Dutch Sturdy – und angesichts ihrer Ganzstahlkonstruktion scheint der Name völlig angemessen.

Beim Classic Sturdy handelt es sich um einen Rumpf mit Stupsbug, der mit einem Flossenkiel für Richtungsstabilität ausgestattet ist. Für zusätzliche Robustheit ist die Propellerwelle im Kiel gekapselt, und die Flosse selbst erstreckt sich zum Schutz unter den Propeller, bevor sie zum unteren Gelenkpunkt für das Ruder wird.

Für diesen Testbericht besuchten wir Shepperton Marina an der Themse, um eine Linssen Classic Sturdy 360AC aus dem Jahr 1994 zu begutachten, die vom Makler vor Ort, Boat Showrooms, angeboten wurde.

Der Stahlrumpf ist sehr robust, muss jedoch regelmäßig auf Farbe und Anoden überprüft werden, um Korrosion vorzubeugen

Seine Besitzer waren in den letzten acht Jahren der ehemalige Segler John Hoadley und seine Frau Linda. Ihre Trennung vom Schiff ist auf den Lauf der Zeit zurückzuführen oder, wie John es ausdrückt: „Ich möchte es aufgeben, bevor es mich aufgibt!“

Ihre Zeit mit dem Boot war jedoch ein ziemliches Abenteuer. Sie deckten nicht nur den größten Teil der Themse ab, sondern überquerten auch den Ärmelkanal, um die französischen Kanäle und Flüsse zu befahren, und behielten das Boot schließlich fünf Jahre lang dort.

„Meine Frau hatte die tolle Idee, nach Paris zu gehen“, erklärt John. „Aber ihr war die Entfernung nicht bewusst. Also sagte ich, wenn wir es schaffen, warum nicht über Paris hinausgehen? Von Dover nach Calais fuhren wir hinunter zu einem Ort namens Saint-Jean-de- Losne, das an der Saône liegt, und das Boot blieb dort einige Jahre.

„Von dort aus fuhren wir weiter nach Chalons-sur-Saône, Mâcon und Lyon. Dann nahmen wir den Kanal, der von der Saône zum Rhein führt, und erreichten schließlich Straßburg, wo das Boot aufgrund von Covid drei Jahre lang blieb. Wir kehrten zuletzt zurück.“ April, um sie zurückzubringen und den Kanal von Dünkirchen nach Ramsgate zu überqueren.

All dies verschaffte John und Linda umfangreiche Erfahrung, nicht nur im Hinblick auf das Leben an Bord für längere Zeiträume, sondern auch darin, ein einmotoriges Schiff, das viele als Flussschiff bezeichnen würden, über das offene Meer nach Frankreich und wieder zurück zu bringen.

„Sie kann ein wenig rollen, aber das hängt von den Seebedingungen ab“, sagt John. „Wenn Sie von Dover nach Calais überqueren und der Wind westlich ist und Sie durch die Wellen statt über die Kämme fahren, dann rollt sie.“

Flache Decks und erhöhte Reling erleichtern die Besatzung

„Aber wenn man sich in einer anderen als einer breiten See befindet, ist es vollkommen stabil. Wir sind mit einer Stärke 4 überquert, kein Problem. Unser Luftzug war perfekt für Frankreich, da alle Windschutzscheiben und der Mast flach zusammengeklappt werden konnten.“

„Auf den meisten Kanälen hatten wir den Mast unten, aber auf den Flüssen brauchten wir ihn überhaupt nicht herunterzulassen. Auf dem Boot ließ es sich wunderbar leben, und wir hatten Leute, die herauskamen und bis zu zwei Personen an Bord blieben.“ Wochen am Stück – und niemand hat sich beschwert!“

Wenn Sie sich die Unterkunft ansehen, werden Sie feststellen, dass die Gästekabine des Bootes tatsächlich ein Meisterwerk ist. Es ist vollständig mit Mahagoni verkleidet und verfügt über üppige Sitzgelegenheiten und einen großen runden Tisch in der Mitte. Es ähnelt eher einer holzgetäfelten Höhle als einer zweiten Kabine.

Die umwandelbare Essecke in der Gästekabine bietet Platz für acht Personen

Es ist nicht schwer, sich Terry-Thomas vorzustellen, den unbändigen Kerl im Filmklassiker „Monte Carlo oder Bust!“, wie er in Smokingjacke und Krawatte mit erhobenen Füßen faulenzt, während man den Vorhang im Eingangsbereich zurückzieht, der die Kabine von der Kombüse trennt.

Während sich der Tisch herunterklappen lässt, um ein riesiges, nahezu rundes Bett zu bilden, punktet dieser Bereich vor allem als Unterhaltungsraum: „Einmal saßen acht Leute an diesem Tisch für ein Bratenessen“, sagt John – und das bringt es ziemlich gut auf den Punkt Der Classic Sturdy ist genau das Richtige. Für ein Boot seiner Länge ist es unglaublich gesellig.

Angrenzend an die Gästekabine befindet sich die Tageskabine. Da dieser Waschraum so geräumig ist, ist es vielleicht ein wenig überraschend, dass es hier keine Dusche gibt. Das wäre sicherlich ein großer Vorteil für die Bewohner von Kabine zwei, aber in jeder anderen Hinsicht ist dies eine sehr brauchbare Einrichtung.

Die Kombüse befindet sich ein paar Stufen tiefer im vorderen Teil des Salons

Der Rest des vorderen Raums wird von der Kombüse eingenommen – einem voll ausgestatteten Bereich mit einem Drei-Flammen-Kochfeld mit Dunstabzugshaube, Spüle, Kühlschrank und umfangreichem Stauraum über und unter einer Arbeitsplatte, der viel Platz für die Essenszubereitung bietet.

Von der Kombüse führen drei Stufen hinauf zum Hauptsalon und trennen die beiden Bereiche sanft auf eine Art und Weise, die unserer Meinung nach viele Köche zu schätzen wissen wird.

Der Salon ist ein weiteres Mahagoni-Fest. Fachmännisch gefertigte Schließfächer erstrecken sich fast über die gesamte Länge der Backbordseite, mit einem Sechs-Sitzer-Sofa und einer Essecke an Steuerbord. Es gibt einen freistehenden Klapptisch, der zur Seite geschoben wird, um Zugang zum Motor zu erhalten.

Salon, Steuerstand und Kombüse sind für gesellige Tagesausflüge miteinander verbunden

Wenn der Tisch nicht im Weg ist, können sogar vier Bodenluken angehoben werden, um ungehinderten Zugang zur Antriebseinheit und Ausrüstung zu ermöglichen. Die Montage des Motors direkt unter dem Salonboden kann zwar zu Lärmbelästigungen führen, aber keine Sorge. Linssen hat großen Wert auf die Schalldämmung gelegt und sie ist wirklich sehr effektiv.

Der einsitzige Steuerstand befindet sich backbord im vorderen Teil des Salons und sein vertikales Steuerrad sorgt zusammen mit der dreiteiligen Windschutzscheibe für ein echtes kleines Schiffsgefühl. Am Heck des Salons führen zwei Stufen hinunter zur Eignerkabine .

Trotz der vielen Vorzüge der Vorderkabine ist die Achterkabine mit eigenem Bad der Trumpf der Classic Sturdy in Bezug auf Komfort und Platzangebot. Das große Doppelbett ist nach Backbord versetzt und lässt an der Steuerbordseite einen freien Durchgang für den Zugang zum Hängeschrank und zum Badezimmer der Kabine.

Die Achterkabine verfügt über eine versetzte Doppelkabine, um den Durchgang an Steuerbord freizuhalten

Selbstverständlich setzt sich das Mahagoni-Thema in dieser Kabine fort und schafft so einen ruhigen, erholsamen Raum, den Sie am Ende eines langen Kreuzfahrttages genießen können. Das Badezimmer ist komplett ausgestattet und verfügt über einen geräumigen separaten Duschbereich.

Während die Classic Sturdy unter Deck viel zu bieten hat, liegt sie ganz oben, wo Eigner und Gäste vor allem ihre Tage an Bord genießen möchten, und die Linssen enttäuscht nicht.

Der äußere Gemeinschaftsraum konzentriert sich vollständig auf das erhöhte Achterdeck, das über einen Steuerbordsteuerstand, zwei große Staufächer und eine großzügige Teakholzterrasse verfügt, die sich ideal für Sonnenliegen oder einen freistehenden Tisch und Stühle eignet.

Es gibt viel Freiraum für Sonnenliegen und freistehende Möbel

Mit all seiner Liebe zum Detail und einem einzelnen 150-PS-Motor (andere Optionen waren 100, 130, 145 und 200 PS starke Volvo Penta-Einheiten) ist dieses Boot eher auf Komfort als auf Geschwindigkeit ausgelegt. John erzählt uns, dass es problemlos mit 5-6 Knoten kreuzt und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 9 Knoten erreicht.

Er sagt auch, dass der Kraftstoffverbrauch bei 5 Knoten 2 Liter pro Stunde oder weniger beträgt, was bedeutet, dass eine ganztägige Kreuzfahrt bei den aktuellen Kraftstoffpreisen für etwa 30 £ möglich ist.

Hinzu kommen die Kosten für eine anständige Flasche Chardonnay, während Sie eine stattliche Passage entlang der von Sonnenblumen gesäumten französischen Kanäle tuckern, und die Anziehungskraft des Linssen Classic Sturdy 360AC ist für alle offensichtlich.

Der Zugang zum Motor erfolgt über vier Decksluken unter dem Salontisch

Obwohl es sich in erster Linie um ein Kanal- oder Binnenschiff handelt, ist eine Linssen Classic Sturdy 360AC durchaus in der Lage, mit einer gemächlichen Geschwindigkeit von 6–8 Knoten an der Küste zu hüpfen. Es hat eine robuste und einfache Rumpfform, wobei Propeller und Ruder durch eine Skeg geschützt sind, die achtern von den Kielabschnitten verläuft.

Der geschickte Einsatz gekerbter, ineinandergreifender Spanten und Längsträger sorgt für zusätzliche Torsionsfestigkeit und Steifigkeit der Rumpfform.

Bei Kaufüberlegungen sind folgende Punkte zu beachten:

Stellen Sie sicher, dass alle Systeme voll funktionsfähig sind oder im Laufe der Zeit ersetzt/aktualisiert wurden. – Chris Olsen, Olsen Marine Surveying

Mit der 150-PS-Option kann die Linssen den ganzen Tag für etwa 30 £ fahren

Typ:AchterkajütkreuzerDesigner:Josh LinsenRumpftyp:VerschiebungRCD-Kategorie:CVERFÜGBAR:35 Fuß 7 Zoll (10,85 m)Strahl:11 Fuß 8 Zoll (3,55 m)Entwurf:3 Fuß 7 Zoll (1,1 m)Luftzug:8 Fuß 2 Zoll (2,5 m)Verschiebung:9 TonnenKraftstoffkapazität:500 LiterWasserkapazität:500 LiterKraftstoffverbrauch:2 lph bei 5 Knoten / 6 lph bei 9 Knoten (Schätzwerte des Eigentümers)Fahrbereich:600 nm bei 8 Knoten mit 20 % Reserve (geschätzt)

Laufende Kosten

Jährlicher Kraftstoffverbrauch:400 Liter (basierend auf 50 Stunden bei 9 Knoten und 50 Stunden bei 5 Knoten).Anlegeplatz:5.148 £ (basierend auf einem Hafenliegeplatz an der Themse stromaufwärts von Teddington Lock)

Preis:84.950 £Datum:1994Motor:150 PS Volvo Penta TMD41B6Liegen:SheppertonKontakt:boatshowrooms.com

Preis:117.500 € (MwSt. bezahlt)Datum:1998Motor:Nicht festgelegtLiegen:Verkaufshafen, NiederlandeKontakt:best-boats24.net

Erstmals veröffentlicht in der MBY-Ausgabe vom April 2023.

In Zusammenarbeit mit SETAG Yachts. Der Design- und Refit-Spezialist SETAG Yachts bringt Luxus auf den Gebrauchtmarkt – indem er die maßgeschneiderte Yacht Ihrer Träume ohne Kompromisse kreiert. Um sich noch einmal in Ihr Boot zu verlieben, besuchen Sie www.setagyachts.com oder rufen Sie +44 (0)1752 648618 an, um weitere Informationen zu erhalten.

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