Der neue BMW 3.0 CSL ist eine Neuauflage

Der wiedergeborene 3.0 CSL wird zu Ehren des 50-jährigen Jubiläums der Marke BMW M in nur 50 Einheiten produziert

BMW hat endlich den mit Spannung erwarteten modernen 3.0 CSL vorgestellt, ein limitiertes Modell auf Basis des M4 mit einer völlig neu gestalteten Karosserie, die vom 70er-Jahre-Original mit dem Spitznamen „Batmobil“ inspiriert ist. Der Abgesang auf die Feierlichkeiten zum 50-jährigen Jubiläum von BMW M wird in nur 50 nummerierten Exemplaren produziert. Der 3.0 CSL ist leichter als der M4 und verfügt über den stärksten Sechszylindermotor in der Geschichte des bayerischen Automobilherstellers mit 553 PS (412 kW / 560 PS), gepaart mit einem Schaltgetriebe.

Erwartungsgemäß folgt das Modell dem Thema des wunderschönen BMW 3.0 CSL Hommage Concept 2015, obwohl das Design für die Produktion abgeschwächt wurde, während die harten Punkte des M4 beibehalten wurden.

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Die gelb getönten Scheinwerfer und die Laser-Rücklichter stammen vom M4 CSL, sehen jedoch anders aus und werden teilweise von den charakteristischen gewölbten vorderen und hinteren Kotflügeln verdeckt. Der umstrittene Kühlergrill des neuen M3/M4 ist verschwunden und wurde durch elegantere Nieren aus Aluminium ersetzt. Darüber hinaus kommen in allen Karosserieteilen flächendeckend Bauteile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) zum Einsatz, während der Endschalldämpfer aus Titan gefertigt ist.

Das auffälligste Merkmal des Designs ist der große Heckflügel und der zusätzliche Dachspoiler, die beide an das „Batmobil“ E9 3.0 CSL erinnern. Die BMW-Designer fügten außerdem einen ausgeprägteren Hofmeister-Knick hinzu. Die wunderschöne Rennlackierung mit BMW M-Grafiken in der Farbe Alpinweiß erfordert einen speziellen Lackierprozess, der zusätzliche 6.700 manuelle Arbeitsstunden in der Produktion erfordert. Schließlich sind die kontrastierenden, goldfarbenen Leichtmetallfelgen, die vorne 20 Zoll und hinten 21 Zoll messen, mit maßgeschneidertem Michelin-Gummi ausgestattet.

Der Innenraum ist vom M3/M4 abgeleitet, hier ist er jedoch in schwarze Alcantara-Polsterung und Carbonfaser-Akzente mit mattem Finish getaucht. Die Rücksitzbank entfällt und wurde durch ein Staufach mit speziellem Platz für zwei Helme ersetzt. Bei den serienmäßigen M Carbon-Vollschalensitzen ist das 3.0 CSL-Emblem in Aluminiumplatten unterhalb der Kopfstützeneinsätze eingraviert, während die Nummerierung jeder Einheit auf dem Armaturenbrett sichtbar ist. Aus Gründen der Gewichtsersparnis reduzierte BMW die Schalldämmung und fügte CFK-Verkleidungen in den Türverkleidungen ein, das digitale Cockpit bleibt jedoch erhalten. Eine weitere Besonderheit ist der weiße Schaltknauf im Retro-Stil des Schaltgetriebes.

Der stärkste Reihensechszylinder in der Geschichte von BMW

Unter der Motorhaube des 3.0 CSL befindet sich die stärkste Version des 3,0-Liter-Reihensechszylinders mit zwei Turboladern aller Zeiten von BMW, die 553 PS (412 kW / 560 PS) und 550 Nm (405,6 lb-ft) Drehmoment leistet. Dies bedeutet eine Steigerung von 9 PS (7 kW / 10 PS) im Vergleich zum M4 CSL, allerdings einen deutlichen Drehmomentverlust von 100 Nm (73 lb-ft) aufgrund der Einschränkungen des Schaltgetriebes.

Apropos: Die Kraftübertragung an die Hinterachse erfolgt beim 3.0 CSL ausschließlich über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Hilfe des Aktiven M Differenzials. Auch das Fahrwerk wurde mit dem adaptiven M-Fahrwerk und den serienmäßigen M Carbon-Keramik-Bremsen abgestimmt, was die neuesten Fortschritte in der BMW-Technologie darstellt.

Als Hommage an das Abzeichen „Coupé, Sport, Leichtbau“ ist der 3.0 CSL leichter als jede Variante des M4, auf dem er basiert. Allerdings ist der Unterschied nicht so spektakulär, wie man erwarten würde. BMW gab ein Leistungsgewicht von 2,9 kg pro PS an, was einem Gewicht von 1.624 kg (3.580) entspricht. Das ist nur 1 kg (2,2 Pfund) weniger als beim automatischen M4 CSL oder 111 kg (245 Pfund) weniger als beim M4 Competition. BMW hat uns keine Leistungsdaten vorgelegt, obwohl wir davon ausgehen, dass der 3.0 CSL aufgrund des Schaltgetriebes schneller als der reguläre M4 und etwas langsamer als der M4 CSL sein wird.

Die gesamte Produktion des BMW 3.0 CSL mit 50 Fahrzeugen wird rund drei Monate dauern. Der Preis für das Sondermodell wurde nicht bekannt gegeben, obwohl wir davon ausgehen, dass es sich angesichts des Zeit- und Arbeitsaufwands, der erforderlich ist, um das Werk zu verlassen, mit großem Abstand um das teuerste Angebot von BMW handelt.

Korrektur: In einer früheren Version dieser Geschichte wurde das Gewicht des neuen 3.0 CSL mit 1.270 kg angegeben, obwohl dies tatsächlich das Gewicht des Originalmodells von 1972 ist. Wir entschuldigen uns für den Fehler.