Neuer Ford Fiesta: Fiesta Active Crossover jetzt in Großbritannien erhältlich

Der neueste Ford Fiesta macht dort weiter, wo das Vorgängermodell aufgehört hat, und steht ganz oben auf der Liste der meistverkauften Neuwagen Großbritanniens. Ford wurde letztes Jahr auf den Markt gebracht und hat seine Markteinführung im Jahr 2018 mit der Einführung des neuen Fiesta Active fortgesetzt – einer Crossover-inspirierten Variante von Großbritanniens beliebtestem Auto, das jetzt ab 17.990 £ erhältlich ist.

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Es hat lange auf sich warten lassen, dieser neueste Fiesta. Das vorherige Auto der sechsten Generation feierte 2008 sein Debüt, und dieses neue Auto der siebten Generation tritt gegen andere brandneue Konkurrenten in Form des SEAT Ibiza und des Volkswagen Polo an. Auch eine Hot-Hatch-Version ist nicht mehr weit, denn diesen Sommer kommt der neue Dreizylinder-Fiesta ST auf den Markt.

Ford hat den Preis für seinen neuen Fiesta-Supermini angehoben, die Baureihe beginnt bei 12.715 £.

Die neueste Version von Großbritanniens meistverkauftem Auto ist jetzt im Verkauf und beginnt mit dem Einstiegsmodell Style, steigt über Zetec und Titanium auf, bevor sie für die Vignale-Version einen Höchstpreis von 19.345 £ erreicht. Es erscheinen auch Sondereditionen von B&O PLAY-Modellen.

Der Einstiegspreis von 12.715 £ für das Style-Modell umfasst serienmäßig 15-Zoll-Leichtmetallfelgen und in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger. Im Innenraum gibt es eine manuelle Klimaanlage und ein AM/FM-Radio mit einem 4,2-Zoll-TFT-Bildschirm mit Bluetooth-Konnektivität, während Ford den Einstiegs-Supermini außerdem mit einer Reihe von Fahrer- und Sicherheitsassistenzfunktionen ausgestattet hat, darunter Spurhalteassistent, Berganfahrassistent und automatische Scheinwerfer.

Das Zetec-Modell – ein Auto, das seit langem die meistverkaufte Version der Fiesta-Reihe ist und 58 Prozent des Umsatzes des Vorgängers Fiesta ausmacht – wird bei 14.215 £ erhältlich sein. Es wird mit 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, der beheizten Windschutzscheibe Quickclear von Ford und einem SYNC 3 DAB-Radio mit einem 6,5-Zoll-Touchscreen mit Notfallassistenz, Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet sein.

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Der nächste Schritt nach oben ist nach wie vor der Fiesta Titanium zum Preis von 16.145 £. 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrisch anklappbare Spiegel und Sichtschutzglas hinten machen den Unterschied, während zu den wichtigsten technischen Ergänzungen ein 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Satellitennavigation, ein in das Kombiinstrument integrierter 4,2-Zoll-TFT-Bildschirm und eine automatische Klimaregelung gehören. Zusätzliche Assistenten wie automatische Scheibenwischer und Tempomat sowie Verkehrszeichenerkennung sind enthalten. Der Titanium

Zu den Modellen, die im Sommer auf den Markt kommen, gehören auch B&O PLAY-Editionen. Diese für die Zetec- und Titanium-Modelle erhältlichen Fahrzeuge sind mit einer Innenausstattung in Bohai Bay Mint oder Chrome Copper und einem B&O PLAY-Soundsystem ausgestattet, das 10 Lautsprecher, einen Subwoofer und einen zentralen Lautsprecher oben auf der Instrumententafel umfasst. Diese Fiestas erhalten außerdem ein verbessertes 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem und ein Satellitennavigationssystem und sind ab 15.165 £ erhältlich.

Der Spitzenmodell Vignale ergänzt Mondeo, S-MAX, Kuga und Edge als Teil der gehobenen Premium-Automobilpalette von Ford. Es verfügt über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, unterschiedliche Außen- und Innendesigns, darunter Leder- und Sitzheizung, ein Panoramadach und eine Rückfahrkamera. Vignale Fiestas beginnen bei 19.345 £.

Sportliche ST-Line-Autos gibt es ab 16.145 £ und umfassen ein ST Line-Bodykit, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sportsitze und Pedale sowie ein 6,5-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Setup. Zusätzliche Ausstattungsmerkmale wie der größere 8-Zoll-Infotainment-Bildschirm sind im ST-Line X-Modell für 17.495 £ enthalten.

Der hochsitzende Fiesta Active kostet ab 17.990 £ und ist in drei separaten Untermodellen erhältlich. Alle Autos verfügen über ein robustes, vom Offroad-Stil inspiriertes Bodykit sowie Dachreling, Nebelscheinwerfer, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und eine erhöhte Fahrhöhe. Automatische Scheinwerfer gehören neben dem Spurhalteassistenten und dem neuen Infotainmentsystem mit SYNC 3 zur Serienausstattung. Fiesta Active B&O Play-Fahrzeuge erhalten ein schwarzes Dach und schwarze Dachreling sowie ein B&O Play-Audio-Setup mit 360-Grad-Surround-Sound und zehn Lautsprechern. Das Flaggschiff Active

Bereits im November 2016 haben wir einen ersten Blick auf den neuen Fiesta in Deutschland geworfen. Das erste, was Ihnen ins Auge fällt, ist das neue Design. Laut George Saridakis, Exterieur-Designdirektor bei Ford of Europe, ist das Design des Autos „eher Evolution als Revolution, mit einem ausgereifteren Ansatz“.

Saridakis fügte hinzu: „Es ist einfacher und weniger wählerisch als der vorherige Fiesta, mit schmaleren Tageslichtfenstern, die ihm ein eleganteres Aussehen verleihen.“

Es ist immer noch sofort als Fiesta zu erkennen, aber das neue Auto ist 71 mm länger und 12 mm breiter als sein Vorgänger. Stilmerkmale wie die nach hinten geschwungenen Scheinwerfer, die schlichte Motorhaube und die geteilten, umlaufenden Rückleuchten am Heck tragen dazu bei, die zusätzliche Breite des Fahrzeugs zu betonen, doch es gibt einen funktionalen Grund für die leichte Vergrößerung.

Der vorherige Fiesta war nicht der geräumigste Supermini auf dem Markt, aber mit einem 4 mm längeren Radstand – teilweise um größere 18-Zoll-Räder unterzubringen, die jetzt erhältlich sind – hat Ford nach eigenen Angaben zusätzliche 16 mm Kniefreiheit geschaffen.

Das Platzangebot wird durch den Einbau schlankerer Vordersitze verbessert, und der neue Fiesta ist im Fond definitiv geräumiger als das alte Auto, mit konkurrenzfähigem Kopf- und Beinfreiheit.

Ford hat noch nicht verraten, wie groß der Kofferraum des neuen Fiesta ist, aber Saridakis bestätigte gegenüber Auto Express, dass er „nur ein paar Liter vom Vorgängermodell entfernt“ ist. Das bedeutet, dass wir mit einem Gepäckvolumen von etwa 290 Litern rechnen können, wobei der Zugang dank einer breiteren Heckklappenöffnung einfacher sein wird. Der neue Fiesta ist auch vorne geräumiger, aber hier ist der Platz durch die Neugestaltung der Kabinenaufteilung entstanden.

„Der Innenraum ist das Gegenteil des Äußeren“, sagte Saridakis und fügte hinzu: „Es ist eine Revolution im Design.“ Anstelle der aktuellen vertikalen Mittelkonsole mit ihren vielen Knöpfen verfügt der neue Fiesta über ein breiteres Armaturenbrett mit mehr horizontalen Elementen, und das Infotainmentsystem ist völlig neu. Da alle Hauptfunktionen außer der Klimasteuerung über den Touchscreen bedient werden, gibt es auf der Mittelkonsole fast die Hälfte der Tasten, was die Bedienung deutlich vereinfacht.

Die Qualität hat definitiv einen Sprung nach oben gemacht, und der Innenraum des Fiesta wirkt edler. Aber auch für das neue Auto wird es mehr Individualisierungsmöglichkeiten geben, etwa bei den Spiegelkappen und dem Dach in Kontrastfarben. Auch für den Innenraum können Käufer verschiedenfarbige Ziereinsätze wählen.

Es gibt auch drei- und fünftürige Karosserievarianten, wobei der Active Crossover nur die letztere Option erhält. Das Auto verfügt außerdem über einige verschiedene „Gesichter“, wie Saridakis es nennt. Fahrzeuge mit niedrigerer Ausstattung verfügen über die einfache Frontpartie, während die ST-Line mit einem anderen Netz für den maßgeschneiderten Kühlergrill und einer tieferen Frontstoßstange, die „ihre Inspiration von der heißen Luke des Focus RS bezieht“, ein viel sportlicheres Aussehen erhält.

Die ST-Line-Ausstattung wurde erst Anfang des Jahres beim Vorgängermodell Fiesta eingeführt, war aber bereits ein Verkaufserfolg, sodass es keine Überraschung ist, dass Ford sich für eine weitere Differenzierung entschieden hat. Darüber hinaus sehen die Modelle Titanium und Vignale nochmals dezent anders aus.

Der Fiesta der siebten Generation basiert immer noch auf der Global B-Car-Plattform von Ford, wurde jedoch nach Angaben der Marke so abgestimmt, dass er 10 Prozent mehr Grip bietet. Zusammen mit der Einführung des elektronischen Torque Vectoring zur Verbesserung der Agilität wurden die Spurweite vorne und hinten um 30 mm bzw. 10 mm vergrößert, um einen breiteren Stand zu erreichen, und die Reibung in der Lenkung wurde um 20 % verringert, um das Fahrgefühl zu verbessern.

Neue Aufhängungsbuchsen verbessern das Lenkverhalten, aber Ford behauptet auch, dass sie den Fahrgastraum besser von der Straße isolieren und so die Auswirkungen kleiner Unebenheiten und Straßenlärm reduzieren. ST-Line-Modelle erhalten außerdem eine sportlichere Fahrwerksabstimmung.

Ford bietet eine breite Palette von Benzinmotoren an, deren Kerntrio auf dem 1,0-Liter-Dreizylinder-EcoBoost-Turbobenziner von Ford basiert, der in den Ausführungen 99 PS, 123 PS und 138 PS erhältlich ist. Dieser wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügen, um die CO2-Emissionen auf bis zu 95 g/km zu senken, und ab 2018 über eine Technologie zur Zylinderabschaltung verfügen. Für das 98-PS-Modell wird es außerdem ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit Lenkradwippen geben Ein neuer 1,1-Liter-Dreizylinder mit Saugmotor der Einstiegsklasse mit 69 oder 84 PS feiert sein Debüt und stößt 101 g/km CO2 aus.

Bei den Dieseln wird der neue Fiesta das erste Modell sein, das über ein leistungsstarkes TDCi-Aggregat verfügt. Der 118 PS starke 1.5 TDCi von Ford wird voraussichtlich 89 g/km CO2 ausstoßen, während der bescheidenere 84 PS starke Diesel voraussichtlich sogar noch geringere CO2-Emissionen von 82 g/km bieten wird.

Der heiße Fiesta ST wird mit einem 1,5-Liter-Dreizylinder mit Turbolader an den Start gehen, der 197 PS und 290 Nm Drehmoment leistet. Ford behauptet, dass der neue ST in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten kann, und obwohl wir keine Höchstgeschwindigkeit haben, sollte er in der Lage sein, 140 km/h zu knacken.

Alle Motoren werden mit Stopp/Start angeboten und einige Editionen verfügen über einen aktiven Aero-Frontgrill, um ein paar Meilen mehr pro Gallone herauszuholen.

Die neue Technologie erstreckt sich auch auf die Sicherheitssysteme des neuen Fiesta, darunter der Pre-Collision Assist mit Fußgängererkennung von Ford.

Darüber hinaus ist er der erste Supermini in Europa, der über eine Querverkehrswarnung verfügt. Dies ist eines von 15 Fahrerassistenzsystemen neben adaptivem Tempomat, Totwinkel- und Kollisionswarnung, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, automatischem Quereinparken und automatischem Fernlicht. LED-Leuchten werden ebenfalls eine Option sein, während ein cleveres neues Design der Sicherheitsgurte dazu beiträgt, das Verrutschen unter dem Gurt bei einem Unfall zu reduzieren, sodass Ford keinen Bedarf daran hatte, einen Fahrer-Knieairbag in den Neuwagen einzubauen. Ziel ist eine Fünf-Sterne-Euro-NCAP-Bewertung.

Ford hat viel Wert auf die Differenzierung der verschiedenen neuen Modelle gelegt, die das Fiesta-Typenschild tragen. Daher verfügt die Titanium-Version – die den Großteil der Verkäufe ausmachen dürfte – über einen anderen Chromgrill und einfachere Stoßfänger vorne und hinten.

Der Fiesta Active Crossover wird das erste von vielen Active-Modellen sein, die in der gesamten Ford-Palette eingeführt werden. Es trägt eine schwarze Kunststoffverkleidung sowie einen schwarzen Aufkleber auf dem Kofferraum und einen anderen Kühlergrill. Laut Saridakis wird auch die Fahrhöhe um „15–20 mm“ erhöht. Ford würde nicht sagen, ob der Active mit einer Allradantriebsoption verkauft wird, obwohl dies unwahrscheinlich ist.

Ein luxuriöser Fiesta Vignale wird ebenfalls zum Angebot hinzugefügt, mit einzigartigen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, einem Panoramadach und einigen satinierten Details, die „sparsam eingesetzt wurden, denn beim Vignale ist weniger mehr“. Im Innenraum verfügt der Spitzenmodell Fiesta über Ledersitze mit Smoking-Nähten und maßgeschneiderte Ziereinlagen mit 3D-Textur.

F: Es ist interessant, dass Sie die unteren Ausstattungsvarianten aus der Fiesta-Reihe entfernt und mit Active und Vignale zwei höherwertige Ausstattungsvarianten hinzugefügt haben. Können Sie uns ein wenig erklären, wie das passiert ist?

A: Nun, der Ka+ gibt uns eine Grundlage, die wir noch nie zuvor hatten – einen richtigen Fünftürer, der auch noch erschwinglich ist. Aber Fiesta hatte schon immer eine nette Persönlichkeit, und jetzt haben wir jeder dieser Persönlichkeiten eine eigene Umsetzung gegeben.

Wir haben uns darauf konzentriert, wie wir dem Auto mehr Emotionen verleihen können, und in den Diskussionen kam „Active“ zur Sprache. Und als das Team daran arbeitete, wurde ihnen plötzlich klar, dass sie etwas auf der Spur waren. Ich denke wirklich, dass der Active für viele Leute ein ausreichender SUV sein könnte, insbesondere für diejenigen, die sich mehr eine höhere Sitzposition als eine wirklich hohe Bodenfreiheit wünschen. Von allen vier Versionen ist es für mich diejenige, die mich am meisten interessiert – um zu sehen, wie sie auf dem Markt ankommt.

Was Vignale betrifft, würde es mich nicht wundern, wenn Premium-Konkurrenten in das B-Segment vordringen würden; Einige davon gibt es tatsächlich schon, obwohl sie viel teurer sind als wir. Aber wir haben Kunden, die mehr wollen; Wenn Sie sich unseren Titan-Mix in Großbritannien und Europa ansehen, wird er langsam zu unserem Volumenmodell. Wir müssen den Menschen also mehr Auswahl geben; Darum geht es bei Vignale im Allgemeinen.

Schauen Sie sich jetzt ein Modell wie den Kuga an. Siebzig Prozent der von uns verkauften Kugas sind aus Titan.

F: Aber gibt es einen Grund, warum jemand, der einen Supermini kauft, nicht die gleichen Kundendienstvorteile wünschen sollte, zu denen ein Mondeo Vignale-Kunde Zugang erhält?

A: Nein, überhaupt nicht. Genau darum geht es. Sie erhalten den gleichen Zugang zu Leihwagen, der Autowäsche und coolen Dingen – das wollen wir alle! Wir können es jetzt in großem Maßstab umsetzen, weil wir es bei Mondeo, S-Max, Edge und jetzt Fiesta haben – so kann der Händler das Geld investieren und eine Rendite erzielen. Beim Mondeo Vignale sind es etwa 10 Prozent des Umsatzes, beim S-Max sind es knapp über 10 Prozent.

F: Was ist mit Fiesta?

Wir haben Produktionszahlen, aber ich werde sie nicht preisgeben. Aber es ist wirklich zu früh, um das zu sagen. Wir haben vor dem Sommer noch viel Arbeit vor uns, um das Netzwerk vorzubereiten, da sich der Fiesta hinsichtlich der Verkaufszahlen und des Umfangs stark von einem Edge unterscheidet.

Für mich ist es wichtig, dass die Ausführungen aller vier Fiesta-Typen – ST-Line, Vignale, Titanium und Active – unterschiedlich sind. Es gibt bereits einige Leute, einige Ingenieure, die sagen, sie hätten gerne eine Mischung aus ST und Active!

F: Könnte das passieren?

Vielleicht, wer weiß? Wir fangen gerade erst mit dieser Sache an.

Direktor für Außendesign, Ford Europa

Wir haben uns mit dem Mann getroffen, der für das Design des neuen Fiesta verantwortlich ist, und uns gefragt, warum und wie sich das neue Auto ändern musste.

F: Was war das Designziel für den neuen Fiesta?

A: „Unsere Untersuchungen haben gezeigt, dass Fiesta-Käufer erwachsen werden. Für das letzte Auto hatten wir eine Zielkundin namens Antonella. Sie war ziemlich modisch und jung und lebte noch bei ihren Eltern.“

„Aber jetzt ist der typische Fiesta-Kunde erwachsen geworden, hat eine eigene Wohnung und hat ein bisschen Geld; er ist etwas älter als Antonella, also war das Ziel, ein ausgereifteres Auto zu liefern.“

F: Wie spiegelt das Design das wider?

A: „Es ist weniger ein modisches Statement als vielmehr ein zeitloses Design. Es gibt weniger Linien und stärkere Oberflächen; es ist aufgeräumter und weniger geschäftig als das Vorgängerauto, aber immer noch als Fiesta erkennbar.“

„Es musste unverwechselbar sein und eine eigene Identität haben. Wir haben es eher mit Blick auf die Individualisierung entworfen, aber auch auf die unterschiedlichen „Gesichter“ der verschiedenen Modelle innerhalb der Fiesta-Reihe.“

F: Welchen Einfluss hatte die Aufnahme des Fiesta Active Crossover in die Modellreihe auf das Design des Fahrzeugs?

A: „Es hat ihn stark beeinflusst. Wir haben den Fiesta mit Blick auf Derivate entworfen, daher war es eine ziemliche Herausforderung, sicherzustellen, dass ein Active, ein Vignale, ein ST-Line, ein Titanium und das Basisauto alle für sich allein stehen.“ ."

F: Was war die größte Herausforderung beim Design des neuen Autos?

A: „Die Aerodynamik auf Effizienz auszurichten und gleichzeitig die Form beizubehalten, die wir wollten. Es ist ein ziemlich rundes, nahtlos aussehendes Auto, aber im Vergleich zu seinem Vorgänger mit großen Schultern, und all diese Skulpturen sind nicht gut für die Aerodynamik.“ „Wir mussten optimieren.“ Die Form soll den Luftwiderstand verringern, aber auch das Aussehen beibehalten, da wir wollten, dass der Fiesta ein emotionaleres Produkt wird. Dann gibt es noch die praktischen Aspekte der Kofferraumöffnung und so weiter.

F: Was ist mit dem Inneren?

A: „Es ist wirklich ein Fortschritt. Es ist viel benutzerfreundlicher, sehr ergonomisch, weniger überladen und auch fahrerorientierter. Das Design vergrößert die Breite, sorgt aber auch für eine effizientere Raumnutzung, während die Qualität gesunken ist.“ ein großer Sprung gegenüber dem Vorgänger.“

Was halten Sie vom neuen Ford Fiesta? Lassen Sie es uns unten wissen …