Testbericht zum Subaru WRX Premium 2022

Nachdem wir zwei Blocks gefahren waren, fragte meine Frau, eine überzeugte Subaru-Besitzerin, ziemlich nachdrücklich: „Wer würde dieses Auto jemals kaufen?“

Bei dem fraglichen Auto handelte es sich um einen auffälligen Subaru WRX Premium in Solarorange in Metallic-Optik, eine Kompaktlimousine im Rallye-Racer-Stil mit einem so rauen Fahrverhalten, dass neun von zehn Zahnärzten sie Patienten mit losen Füllungen empfehlen.

Es hilft nicht, dass wir in einem Wohngebiet aus den 1950er Jahren leben, in dem Asphaltstraßen Risse und Spalten aufweisen, die durch die über 60 Jahre Winter in Wisconsin verbreitert und eingesunken sind. Dennoch reichen auf besseren Straßen nur die gefürchteten Dehnungsfugen auf Betonstraßen aus, um die Familienjuwelen zu erschüttern oder das Dutzend frisch auf dem Bauernmarkt gekaufte Eier zu zerplatzen.

All dies, obwohl oder vielleicht weil die Subaru-Ingenieure das Fahrwerk und die Aufhängung dieses WRX der fünften Generation verbessert haben, um das Kurvenverhalten und angeblich das Fahrverhalten zu verbessern. Zu diesem Zweck montierten sie den hinteren Stabilisator direkt am Chassis, verbesserten die Stoßdämpfer und versteiften die Torsionssteifigkeit des Chassis um 28 %.

Das sind alles hervorragende Neuigkeiten für Rallye-Rennfahrer, die mit ihrem WRX jedes Wochenende zu Rennwettbewerben auf holprigen unbefestigten Straßen fahren, aber für Stadtfahrten nicht so sehr.

Es gibt noch mindestens einen weiteren praktischen Punkt, der ihn möglicherweise nicht zur ersten Wahl für die nächste Limousine einer durchschnittlichen Familie macht. Das ist Lärm.

Auch hier ist der neue 2,4-Liter-Twin-Scroll-Turbomotor des Subaru für den jungen oder weiblichen Rennfahrer, der vom Pochen und Rumpeln eines aufgeladenen 4-Zylinder-Boxermotors lebt, eine positive Sache. Er erzeugt 271 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment, was sich anfühlt, als wäre ein Raketentriebwerk an dieser kompakten Limousine befestigt, die auf der Impreza-Plattform von Subaru basiert.

Für den Rest von uns ist das gutturale Knurren, besonders wenn das Auto steht oder bei mäßiger Stadtgeschwindigkeit, ohrenbetäubend ist, wenn die Fenster heruntergelassen werden und der Radioton bei geöffneten Fenstern überwältigt. Sobald man mit Autobahngeschwindigkeit unterwegs ist, beruhigt sich das Geräusch so weit, dass man Radio hören kann, aber trotzdem ist es am besten, das Baby anzukurbeln.

Allerdings erzählte ich meiner Frau, dass der WRX sich (hauptsächlich) an junge Leute richtet, die Geschwindigkeit, Schnelligkeit und Schnelligkeit wollen, aber zu einem erschwinglichen Preis.

In diesem Fall ist das Premium-Modell ein Gewinner, der bereits ab 32.600 US-Dollar inklusive Versand erhältlich ist. Dafür erhalten Sie eine hübsche, halsstreckende Limousine, die problemlos vier Erwachsene befördert, einen anständig großen Kofferraum für Koffer, Boogie-Boards (klappen Sie die geteilten Rücksitze um) und einen Allradantrieb für alle Geländefahrten hat, die Sie für angemessen halten.

Wir wissen, dass das Fahrverhalten problematisch ist, aber das Handling ist dank der elektrischen Doppelritzel-Servolenkung fantastisch, die für ein hervorragendes Fahrgefühl und, was noch wichtiger ist, eine schnellere Reaktion sorgt. Das ist es, was Sie für Rennen oder einfach nur Fahrspaß brauchen, am besten auf einer glatten Straße.

Diese Version verfügt außerdem über ein 6-Gang-Schaltgetriebe, das für noch mehr Verspieltheit sorgt. Allerdings sind die Schaltwege ziemlich lang, also denken Sie darüber nach, 427 US-Dollar extra für einen STi-Schalthebel mit kurzem Schaltweg zu zahlen. Wenn Sie faul sind oder wie ich älter werden, sollten Sie sich vielleicht für die 8-Gang-Automatik entscheiden, die den Gesamtpreis des Premium-Modells um etwa 2.500 US-Dollar erhöht, aber je nach Ausstattungsvariante variiert.

Apropos, es gibt vier WRX-Ausstattungen: den Basis-WRX, der bei 30.100 US-Dollar oder 31.950 US-Dollar mit Automatik beginnt, den getesteten Premium für 32.600 US-Dollar oder 34.650 US-Dollar mit Automatikgetriebe, den Limited für 36.990 US-Dollar oder 39.240 US-Dollar mit Automatikgetriebe und den neuen GT mit Allradantrieb und Ausstattung ein Fahrmoduswähler, das automatische Getriebe und Recaro-Sitze. Der Preis liegt bei 42.890 US-Dollar.

Recaro-Sitze eignen sich hervorragend für den Rennsport und sehen auch großartig aus. Vielleicht lohnt es sich also, sich für GT zu entscheiden. Aber die Sitze im Premium-Modell sind schon ziemlich stabil.

Der Innenraum bestand hier aus schwarzem Stoff mit roten Nähten für einen sportlichen Look. Aber die Sitze waren so gut geformt und verfügten über hervorragende Hüft- und Rückenunterstützung, dass ich mir wünschte, wir hätten dasselbe im Outback unserer Familie. Diese werden manuell angepasst, aber schauen Sie nicht darüber hinweg. Natürlich wird durch den Verzicht auf Elektrik Gewicht gespart, aber mit einem Pumpengriff lässt sich die optimale Sitzhöhe ganz einfach einstellen, und der Rest lässt sich einfach über Hebel nach vorne und hinten sowie den Winkel der Rückenlehne verstellen. Einfach!

Die Vordersitze sind ebenfalls beheizt und der Innenraum bietet Platz für vier Erwachsene, während der Kofferraum ihre Taschen verstaut.

Subaru verfügt über ein mattschwarzes Armaturenbrett, während die Verkleidung des Armaturenbretts, rund um den Bildschirm und den Schaltknauf, aus satiniertem Chrom besteht. Beide beschränken Blendung und Reflexion. Die künstlichen Kohlefaserverkleidungen an den Türen sehen realistisch aus und ich hätte nichts dagegen, wenn sie sich über das Armaturenbrett verteilen würden, um das Ganze etwas sexyer zu machen.

Fast von oben bis unten in der Mitte des Armaturenbretts befindet sich Subarus 11,6-Zoll-Starlink-Tablet-ähnlicher Info-Touchscreen. Es sieht auf jeden Fall beeindruckend aus, aber ich habe zwei Bedenken. Erstens ist es schwierig, das Radio während der Fahrt einzustellen, und zweitens kann der große Bildschirm stark reflektieren, wenn die Sonne darauf scheint. Schade, dass Subaru bei allen anderen Armaturenbrett- und Innenverkleidungen so gute Arbeit geleistet hat, um die Blendung zu begrenzen, und dann ist da noch das.

Ansonsten gefällt mir der Innenraum mit seinen mit Aluminiumlegierung verkleideten Pedalen und einem rassigen D-förmigen Lenkrad. Das sorgt für mehr Kniefreiheit beim Ein- und Ausstieg und sieht sportlich aus. Etwas teurer, um die volle Leistung zu erzielen, verwenden Sie dieses Rad im Rennsport-Stil trotzdem nicht. Seltsam!

Es sind zahlreiche Sicherheitsvorrichtungen erhältlich, die meisten sind jedoch nur bei den Modellen mit Automatikgetriebe serienmäßig. Dazu gehören Smart Cruise, Vorwärtskollisionswarnung und Notbremsung, Spurzentrierung und dergleichen. Der tote Winkel ist ab den Limited-Modellen Standard.

Abgesehen vom Allradantrieb und dem hervorragenden Handling ist das wichtigste Sicherheitsmerkmal also die hervorragende Sicht und Sicht. Wie bei allen Subarus gibt es eine freie Sichtlinie zwischen der A-Säule und den Seitenspiegeln. Die meisten Automarken bieten dieses Designmerkmal nicht an, wodurch ein großer toter Winkel entsteht.

Ein paar andere Dinge, die durch ihre Abwesenheit auffallen, ein Ladegerät für Mobiltelefone und kein Schiebedach. Dito! Die Lederummantelung des Lenkrads, sofern es aus Leder ist, erscheint mir zu glatt. Für ein Hochleistungsauto würde ich ein Rad mit mehr Grip erwarten.

Abschließend noch ein paar Anmerkungen zum Äußeren, abgesehen von der auffälligen Metallic-Orange-Lackierung.

Erstens gibt es vordere und hintere Diffusoren sowie Radkastenverkleidungen aus schwarzem Kunststoff. Die Oberfläche des Kunststoffs weist ein gewisses Muster auf, es handelt sich also nicht nur um glänzenden oder mattschwarzen Kunststoff. Außerdem gibt es schwarze Verkleidungen entlang der Schweller, die als Bodeneffekte angesehen werden könnten, und auf dem Kofferraumdeckel befindet sich ein dezenter Spoiler in Wagenfarbe.

Viele frühere WRX-Modelle waren mit grell hohen Kotflügeln auf dem Kofferraumdeckel ausgestattet. Dieser winzige lippenartige Spoiler sieht für Erwachsene viel ansehnlicher aus. Es gibt jedoch optional einen 540-Dollar-Spoiler, der größer ist, wenn Ihr Ego dies erfordert.

Aber es gibt bereits eine 25 Zoll breite Lufthutze auf der Motorhaube, die nach einem Muscle-Car der 1970er-Jahre schreit. Für die meisten von uns würde das wahrscheinlich ausreichen.

All dies führt uns zu der banalen Erwähnung des Kraftstoffverbrauchs. Leistung hat immer ihren Preis, der ist hier aber nicht allzu hoch. Die EPA bewertet den WRX mit 19 mpg in der Stadt und 26 mpg auf der Autobahn. Ich habe 24,2 mpg in einer ungefähr gleichmäßigen Mischung erreicht. Seien Sie jedoch gewarnt, dass dieser Subie Premium-Kraftstoff bevorzugt.

Mit nur ein paar kleineren Optionen kostete der Testwagen 32.894 US-Dollar. Das ist auf dem heutigen Markt nicht viel für ein Fahrzeug mit Allradantrieb, Motorhaubenhutze und gewaltigem Schub.

Feier weiter!

Vorteile: Kraftvoller Durchschlag in einem kompakten Rallyeauto, hervorragendes Handling und Traktion mit serienmäßigem Allradantrieb. Super bequeme, stützende Sitze, Sitzheizung, flacher Spoiler, D-förmiges Lenkrad, Lufthutze auf der Motorhaube, großer Infobildschirm, Verkleidung aus künstlichem Carbon.

Fehler: Unruhiges, raues Fahrverhalten, lauter Innenraum, kein kabelloses Laden, kein Schiebedach, Schalthebel mit langem Hub, eingeschränkte Standard-Sicherheitsausrüstung, zu glattes Lenkrad und ein großer Touchscreen, der reflektiert und es nicht einfach ist, das Radio während der Fahrt einzustellen. Bevorzugt Premiumkraftstoff.

Hergestellt in Japan

Motor: 2,4-Liter-Turbo-4-Zylinder-Boxer, 271 PS / 258 Drehmoment

Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe

Gewicht: 3.320 Pfund.

Radstand: 105,2 Zoll.

Länge: 183,8 Zoll.

Ladung: 12,5 cu.ft.

MPG: 19/26

MPG: 24,2 (getestet)

Grundpreis: 32.600 $ (inklusive Lieferung)

Rechnung: 30.712 $

Hauptoptionen:

Bodenbeläge, 132 $

Seitengitterplatten, 162 $

Testfahrzeug: 32.894 $

Quellen: Subaru, www.kbb.com

Fotos: Mark Savage