2021 Heavyweight Naked Bike Spec Shootout

MOs Reihe nackter Motorrad-Schießereien geht weiter, und dieses Mal haben wir uns das Beste zum Schluss aufgehoben.

Wir begannen im Juni mit der Mittelgewichtsklasse und sahen, wie die Triumph Trident 660 aus einem Shootout mit sechs Motorrädern hervorging. Im August stiegen wir eine Gewichtsklasse auf und sahen, wie die Yamaha MT-09 in einem weiteren Hundekampf mit sechs Motorrädern die Nase vorn hatte. Im September erlebten wir, wie die 390 Duke von KTM ein Feld aus fünf leichten Naked Bikes anführte.

Da wir uns Mitte November nähern, ist es an der Zeit, die großen Geschütze hervorzuholen. Wir haben ein Battle Royale mit sieben schwergewichtigen nackten Models. Unsere Konkurrenten: die Aprilia Tuono V4 Factory, die BMW S1000R, die Ducati Streetfighter V4 S, die Kawasaki Z H2 SE, die KTM 1290 Super Duke R, die MV Agusta Brutale 1000RR und die Triumph Speed ​​Triple 1200 RS.

Normalerweise versuchen wir, Motorräder mit einem ähnlichen Preisniveau zu gruppieren, aber das mussten wir bei dieser Gruppierung vergessen. Dafür kann man MV Agusta verantwortlich machen, mit einem UVP von 33.800 US-Dollar für die Brutale 1000RR. Das ist ein Aufpreis von 8.605 US-Dollar gegenüber dem zweitteuersten Motorrad, der Streetfighter V4 S von Ducati für 25.195 US-Dollar.

Der BMW beginnt mit einem Grundpreis von 15.040 US-Dollar, ist für diesen Test jedoch mit den Paketen M, Sport, Select und Premium ausgestattet, was den Preis auf 20.765 US-Dollar erhöht. Damit steigt es vom billigsten Fahrrad in dieser Gruppe auf das drittteuerste Fahrrad.

Der aufgeladene Z H2 SE liegt mit einem Preis von 19.700 US-Dollar genau im Mittelfeld, knapp vor dem Tuono V4 Factory für 19.499 US-Dollar. KTMs scheußliches SDR landet mit 18.699 US-Dollar auf dem nächsten Platz, und die Speed ​​Triple RS rundet die Gruppe mit 18.500 US-Dollar ab.

Das sind insgesamt 156.158 US-Dollar der leistungsstärksten Naked-Motorräder auf dem Markt, die das MO-Team fleißig auf die Probe gestellt hat. Ja, ich weiß, es ist ein harter Job, aber jemand muss ihn machen.

Bevor wir uns über die Fahreindrücke informieren, werfen wir einen Blick auf die Datenblätter, um zu sehen, um welches Leistungsniveau es sich handelt.

Unsere sieben Kämpfer verfügen über einen Hubraum von 998 cm³ bis 1301 cm³. Es gibt auch eine gute Mischung aus Motorkonfigurationen, darunter einen V-Twin, einen Triple, ein paar V-Four und drei Inline-Four.

Mit 1301 cm³ hat der Super Duke V-Twin den größten Hubraum, mit einer Bohrung von 108,0 mm und einem Hub von 71,0 mm. Der 1160-cm³-Triple von Triumph ist dank seiner Bohrung von 90,0 mm und seinem Hub von 60,8 mm der zweitgrößte Motor.

Der 1077-cm³-V4-Motor von Aprilia hat einen Winkel von 65 Grad, während Ducati bei der traditionellen 90-Grad-Konfiguration für den 1103-cm³-Desmosedici-Stradale-Motor blieb. Der BMW und der MV Agusta sind sich wahrscheinlich am ähnlichsten, beide haben einen Hubraum von knapp einem Liter, wobei der Brutale einen längeren Hub und ein höheres Verdichtungsverhältnis hat. Der Motor der Kawasaki hat einen ähnlichen Hubraum, verfügt aber mit 90,0 mm Hub über den längsten Hub und die früheste Redline der Vierzylinder. Dann ist da natürlich noch die Kleinigkeit, einen Kompressor zu haben.

Gemessen auf dem Prüfstand von Wrench Motorcycles fallen die Unterschiede in den Leistungs- und Drehmomentkurven deutlich auf. Der hochdrehende Streetfighter V4 S lag mit 176,6 PS an der Spitze des Feldes und erreichte diesen Spitzenwert bei 12.500 U/min, weit über dem, wo die meisten anderen Motorräder ihre Drehzahlgrenzen erreichten.

Bis 9.800 U/min ist es jedoch die KTM mit einem deutlichen Leistungsvorteil gegenüber der Konkurrenz, wobei der Abstand bei 7.800 U/min am größten ist, wo die Super Duke R einen Vorsprung von 19,6 PS gegenüber der Z H2 SE hat. Die Kawasaki holt schließlich auf, als sie bei 10.200 U/min ihren Spitzenwert von 163,1 PS erreicht, doch kurz darauf übernimmt die Streetfighter.

Die Z H2 SE, Brutale und S1000RR haben die kleinsten Hubräume in dieser Gruppe, jeweils etwa 998 cm³ oder 999 cm³, aber wir können den Unterschied sehen, den Kawasakis Kompressor gegenüber den anderen Inline-Four-Motoren macht. Der Brutale erreicht eine beeindruckende Spitzenleistung von 161,1 PS bei 12.200 U/min (was gut für den dritten Platz in der Gesamtwertung wäre), wenn MV nicht 208 PS an der Kurbel hätte. Die Sache wird noch komplizierter, da sie sich im Großteil des Drehzahlbereichs am unteren Ende befindet und einige deutliche Einbrüche in der Kurve aufweist, die der S1000R einen Vorteil verschaffen.

Die Speed ​​Triple RS weist die niedrigsten Spitzenleistungswerte auf und erreicht ihren Höhepunkt bei 146,6 PS bei 10.700 U/min. Allerdings weist sie eine der lineareren Kurven der Gruppe auf, bis sie bei etwa 8.000 U/min abzuflachen beginnt. Sie hält sich gut gegen die anderen, belegt den dritten Platz in der Gruppe und liegt gleichauf mit der Tuono, bevor die Aprilia sie schließlich auf dem Weg zu ihrem 150,2 PS-Höhepunkt bei 11.400 U/min überholt.

Betrachtet man die Drehmomentkurven, beträgt das Drehmoment der KTM 1290 Super Duke R 98,0 lb-ft. bei 7.800 U/min springt heraus, mit 10,4 lb-ft. Vorteil gegenüber der Kawasaki. Wenn es nicht das Biest eines V-Twin der KTM gäbe, würden wir die Drehmomentkurve des Z H2 SE loben, die sich im Vergleich zu den anderen gut schlägt, mit einem schönen Plateau von kurz nach dem Leerlauf bis zur Redline.

Auch hier schneidet der Triple von Triumph bei niedrigeren Drehzahlen gut ab, liegt aber über seinem Spitzenwert von 78,1 lb-ft. Bei 8700 U/min wird er von zwei Italienern überholt. Die beiden V-Fours erreichen ähnliche Spitzendrehmomentwerte, wobei die Ducati 0,1 lb-ft hat. Vorteil, aber es erreicht seine 81,4 lb-ft. Spitze 2.000 U/min nach der Aprilia. Es ist interessant zu sehen, wie unterschiedlich der Streetfighter und die V-Fours von Tuono in diesen Diagrammen aussehen, und ich freue mich darauf, zu hören, wie sie sich in der Praxis vergleichen.

Wenn es um das Drehmoment geht, sind die beiden Reihenvierliter-Motorräder mit Saugmotor im Nachteil, wobei die MV Agusta Brutale 1000RR ihren Spitzenwert auf 73,1 lb-ft bringt. und der BMW bei 72,4 lb-ft. Wie wir anhand der Leistungskurven gesehen haben, weist die Brutale ein paar merkliche Einbrüche in der Drehmomentkurve auf, mit einem merkwürdigen Ausschlag bei etwa 8.000 U/min, wo sie kurzzeitig die S1000R übertrifft.

Motor

Aprilia Tuono V4 Factory

BMW S1000R

Ducati Streetfighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

Die Z H2 SE, Super Duke R und Brutale verwenden jeweils Stahlrohrrahmen, während die Tuono, S1000R und Speed ​​Triple R mit Aluminium-Doppelholmrahmen ausgestattet sind. Der Streetfighter zeichnet sich durch seinen „Vorderrahmen“ aus Aluminium aus, einem kompakten Chassisdesign, das aus dem MotoGP-Programm von Ducati entwickelt wurde und bei dem der Rahmen am oberen Kurbelgehäuse der vorderen Zylinderbank und an den Köpfen der hinteren Zylinder befestigt ist.

Auch das Fahrwerk des Tuono ist in dieser Gruppe einzigartig und bietet ein hohes Maß an Einstellbarkeit. Wie die Aprilia RSV4 bietet die Tuono einstellbare Spindelstockneigung, Motorhöhe und Schwingendrehpunkt.

Die 43-mm-NIX-Gabel und der TTX-Hinterraddämpfer von Öhlins sind eine beliebte Kombination für dieses Segment und kommen bei der Tuono, Streetfighter, Brutale und Speed ​​Triple RS zum Einsatz. Der Triumph ist der einzige dieser vier, der kein elektronisch einstellbares Fahrwerk bietet. Die Aprilia und die Ducati verwenden Öhlins Smart EC 2.0, eine ereignisbasierte aktive Federung, die Dämpfung, Kompression und Zugstufe sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterradaufhängung automatisch an die Fahrbedingungen anpasst. Der Brutale kommt mit einem halbaktiven Öhlins EC-Fahrwerk der älteren Generation aus.

Die S1000R ist serienmäßig mit einer 45-mm-Inverted-Gabel mit geschlossener Kartusche und einem manuell einstellbaren Hinterradstoßdämpfer ausgestattet, kann jedoch (wie bei unserem Testgerät) mit dem Dynamic Damping Control-System von BMW ausgestattet werden, das die Dämpfung elektronisch anpasst, um Kontrolle und Komfort zu verbessern.

Der Kawasaki Z H2 SE ist außerdem mit einer elektronischen Federung ausgestattet, mit einem Showa Skyhook EERA und einem Uni-Trak, Showa Gasdruckstoßdämpfer. Das elektronische System passt die Druck- und Zugstufendämpfung automatisch an, sodass die Vorspannung manuell angepasst werden kann. Druckstufe und Dämpfung des Hinterradstoßdämpfers werden ebenfalls automatisch an die Fahrbedingungen angepasst, die Vorspannung wird jedoch manuell vom Fahrer eingestellt.

KTM hat sich natürlich für Fahrwerkskomponenten der Pierer Mobility-Tochter WP Suspension entschieden. Vorne gibt es eine APEX 5548 Upside-Down-Gabel und hinten einen APEX 5746-Dämpfer, beide mit vollständiger (manueller) Einstellbarkeit.

Brembo ist der Bremsenlieferant der Wahl für alle sieben Teilnehmer, wobei Ducati, Kawasaki, KTM, MV Agusta und Triumph sich für Stylema-Bremssättel entscheiden. Die BMW ist das einzige Motorrad, das mit M4.32-Bremssätteln ausgestattet ist, während die Aprilia ein Paar M50-Bremssättel verwendet. Die Tuono und die Streetfighter verfügen über zwei 330-mm-Bremsscheiben vorne, während der Rest mit 320-mm-Bremsscheiben auskommt.

Auf dem Papier sollten die mit den höherwertigen Stylema-Bremssätteln ausgestatteten Motorräder einen Vorteil haben, aber wir werden in unseren Tests sehen, wie sie im Vergleich zu den anderen abschneiden.

Antiblockiersysteme sind bei allen sieben Motorrädern serienmäßig, wir gehen aber im Abschnitt „Elektronik“ näher darauf ein.

Alle sieben unserer Konkurrenten sind mit Aluminiumrädern ausgestattet, wobei die Ducati Streetfighter V4 S, die BMW S1000R und die MV Agusta Brutale 1000RR mit geschmiedeten Legierungen statt mit Gussrädern ausgestattet sind.

Chassis

Aprilia Tuono V4 Factory

BMW S1000R

Ducati Streetfighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

Da jeder unserer Teilnehmer die Spitze der Naked Bikes seiner jeweiligen Marke darstellt, sollte es nicht überraschen, dass sie alle mit elektronischen Fahrhilfen ausgestattet sind. Im Großen und Ganzen rühmen sich alle diese Konkurrenten mit vielen der gleichen Fahrhilfen, oft unter ihren eigenen Markennamen, was zu Verwirrung führen kann.

Sechs dieser Motorräder sind mit einer sechsachsigen IMU ausgestattet, mit Ausnahme der Kawasaki, die über eine fünfachsige IMU verfügt und das Steuergerät zur Berechnung der Gierrate für eine sechste Achse verwendet. Dank der IMUs bieten alle diese Motorräder sowohl eine schräglagenempfindliche Traktionskontrolle als auch ABS. Allen sieben Modellen ist außerdem eine Wheelie-Kontrolle und ein schnelles Hoch- und Runterschalten gemein. Jeder Hersteller passt seine Einstellungen speziell für jedes Modell an, aber im Großen und Ganzen können wir diese vier elektronischen Hilfsmittel als Mindeststandard für diese Klasse betrachten.

Der Streetfighter ist der einzige ohne Tempomat, während alle außer dem Triumph über eine Art Startkontrolle verfügen. Aprilia, BMW, Ducati und Kawasaki sind mit Motorbremskontrollsystemen ausgestattet. Sowohl der Streetfighter V4 S als auch der Z H2 SE bieten eine Slide-Steuerung, die die Drehmomentabgabe moduliert und so kontrollierte Slide-Winkel an Kurvenausfahrten ermöglicht.

KTM und BMW bieten eine Motorschlupfregelung (MSR) an, auch Motorschleppmomentregelung genannt. MSR öffnet den Gashebel, um zu verhindern, dass das Hinterrad bei starkem Herunterschalten oder abruptem Gasgeben durchrutscht, und zwar in Situationen, die über die Möglichkeiten einer Rutschkupplung hinausgehen. Im Fall von BMW arbeitet MSR mit der Motorbremssteuerung zusammen, um zur Stabilisierung des Hinterrads beizutragen.

Die BMW S1000R ist mit Berganfahrhilfe erhältlich, während die Ducati, MV Agusta und Aprilia (übrigens die drei italienischen Motorräder) alle über einen Boxengassen-Geschwindigkeitsbegrenzer verfügen.

Wie wir im Abschnitt „Fahrwerk“ festgestellt haben, sind alle außer Triumph und KTM mit einer Art elektronischer Federung ausgestattet.

Um alle diese elektronischen Einstellungen verwalten zu können, ist jedes Fahrrad mit einem TFT-Display ausgestattet. Das S1000R verfügt mit 6,5 Zoll über das größte Display, gefolgt vom Brutale 1000RR mit einem 5,5-Zoll-Bildschirm. Aprilia, Ducati, KTM und Triumph sind alle mit 5-Zoll-Displays ausgestattet, während die Kawasaki mit einem 4,3-Zoll-Bildschirm auskommt.

Gemessen auf unserer MO-Waage ist das Kawasaki Z H2 SE mit einem Gewicht von 531 Pfund das mit Abstand schwerste Fahrrad in dieser Gruppe. Als nächstes folgen die Tuono und die Brutale mit 471 Pfund, dicht gefolgt von der 467 Pfund schweren Super Duke R und der 464 Pfund schweren Streetfighter V4 S. Die schlanken 450 Pfund der S1000R sind beeindruckend, bis die Speed ​​Triple 1200 RS munter daherkommt 436 Pfund. Um die Perspektive zu verdeutlichen: Das ist leichter als zwei der Modelle aus unserem Mittelgewichts-Shootout.

Den längsten Radstand haben die KTM (58,9 Zoll) und die Ducati (58,6 Zoll). Als nächstes folgt die Kawasaki mit 57,3 Zoll, gefolgt von der Aprilia und der BMW mit ihrem Radstand von 57,1 Zoll. Als nächstes folgt der Triumph mit 56,9 Zoll, gefolgt vom MV Agusta, der mit 55,7 Zoll den kürzesten Radstand hat.

Der Brutale hat auch die höchste Sitzhöhe und entspricht mit 33,3 Zoll dem Streetfighter. Die KTM kommt mit einer Sitzhöhe von 32,9 Zoll an die nächste Stelle, während Triumph, Kawasaki und BMW eine Sitzhöhe von 32,7 Zoll haben. Abgerundet wird die Gruppe durch die Aprilia mit der relativ niedrigen Sitzhöhe von 32,5 Zoll.

Der Z H2 SE verfügt mit einem Fassungsvermögen von 5,0 Gallonen über den größten Kraftstofftank in dieser Gruppe, obwohl der Tuono V4 Factory mit 4,9 Gallonen nahe beieinander liegt. Der Tank der S1000R fasst 4,4 Gallonen, während der Streetfighter, Brutale und Super Duke R jeweils 4,2 Gallonen transportieren können. Damit hat die Triumph Speed ​​Triple RS mit 4,1 Gallonen die kleinste Kraftstoffkapazität.

Maße

Aprilia Tuono V4 Factory

BMW S1000R

Ducati Streetfighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

Jetzt wissen Sie also, wen wir zu unserer Party eingeladen haben. Vielleicht fragen Sie sich, was bei diesem PS-Fest auf der Speisekarte steht. Als ersten Kurs beginnen wir mit Straßentests mit den OEM-Reifen. Wir werden diesen sieben Motorrädern das Beste und Schlechteste nennen, was unsere lokalen Straßen zu bieten haben, um herauszufinden, welches schwergewichtige Naked Bike die öffentlichen Autobahnen dominiert. Dann reinigen wir unseren Gaumen mit ein paar frischen, klebrigen Brötchen – Pirelli Diablo Supercorsa SC2-Vorder- und SC3-Hinterreifen – als Vorbereitung für einen kräftigen Teil der Rennzeit auf dem Thunderhill Raceway in Nordkalifornien.

Abwarten! Wir fangen gerade erst an!

Spezifikationen

Aprilia Tuono V4 Factory

BMW S1000R

Ducati Streetfighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

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Allein in Bezug auf die Beinfreiheit, teilweise basierend auf früheren Modellen der Motorräder, würde ich es auf Triumph, KTM und Kawi eingrenzen. Und da ich kein Fan von riesigen V-Twin-Motoren bin, die die glühenden hinteren Auspuffkrümmer nur wenige Zentimeter von meinem Schritt entfernt haben, ist die KTM raus.

Egal ob Speed ​​oder Kawi. Die Street Triple hatte für mich immer die natürlichste und bequemste Fahrposition aller „Supernaked“. Aber der Kawi ist noch besser. Ich bin mir allerdings nicht sicher, ob es 100 Pfund besser ist ... Die beiden teilen auch, zumindest laut Grafik, das, was ich als Goldlöckchen-Leistungsband für Fahrräder wie dieses bezeichnen würde: Hauptsächlich nach unten gerichtet, aber mit genügend Erweiterung nach oben, um nicht aufzufallen nervig abgeschnitten. Das Kawi ist ein absolut fantastisches Gefährt für ein großes, schnelles Fahrrad. Aber 436 Pfund.... Das entspricht etwa 636 Territorien...

Also lügt BMW in seinem Datenblatt über das Gewicht? Sie geben ein Nassgewicht von 439 Pfund an.