Von Humvees und Helden: Aluminium und Stahl kämpfen

Jim Irwin | 27. Februar 2015

Ford hatte die Idee schon seit etwa 20 Jahren im Kopf, als es ankündigte, dass sein F-150-Pickup aus dem Jahr 2015 hauptsächlich nicht aus Stahl, sondern aus Aluminium gebaut werden würde. Die Debatte über die Vorzüge der beiden Metalle tobt in den drei Branchen, seit Fords Pläne bekannt wurden.

Produktplaner, Designer und Ingenieure beschäftigen sich mit der Frage, ob sich Fords Risiko auszahlt und konkurrierende Autohersteller, die derzeit den Hype um den F-150 verachten, den Aluminiumanteil in ihren Lastwagen erhöhen werden.

Und vergessen wir nicht die Vermarkter.

Ein zentrales Thema im öffentlichen Streit zwischen Aluminium und Stahl ist die Festigkeit. Und um ihre jeweiligen Ansprüche zu untermauern, spielt jede Seite das Militär und damit auch die Patriotismuskarte aus. Die Schlussfolgerung lautet: Wenn es stark genug ist, um Soldaten im Kampf zu schützen, dann ist es auch stark genug und sicher genug für Sie und alle in Ihrem LKW.

In der Ford-Werbung wird uns versichert, dass es eine Aluminiumlegierung in „Militärqualität“ verwendet, die sich von reinem Aluminium dadurch unterscheidet, dass sie auch geringe Mengen an Metallen wie Kupfer, Magnesium und Chrom enthält. Der Hersteller Alcoa, ein Ford-Zulieferer, stellt eine unlegierte Verbindung zwischen Aluminium und militärischen Anwendungen her, insbesondere der Aluminiumplatte, die zur „Aufpanzerung“ von Humvee-Personentransportern verwendet wird – die wie der F-150 mit einer Aluminiumkarosserie über einem Stahlrahmen gebaut sind – als sie während der Kriege im Irak und in Afghanistan zum Ziel von Straßenbomben wurden.

„Alle Alcoa-Angehörigen arbeiten hart daran, sicherzustellen, dass diese Befehle schnell durch das Werk gelangen, um unsere Truppen zu unterstützen“, heißt es in einer Pressemitteilung von Alcoa.

Die Stahlleute erhöhen den Einsatz, während die Begeisterung für den F-150 weiter anhält, auch wenn sein Aluminiumglanz durch die Worte etwas getrübt ist, weist der Ram 1500 mit einem 3,0-Liter-V6-EcoDiesel einen besseren Kraftstoffverbrauch nach EPA-Bewertung auf als der 2,7-Liter-Motor von Ford V6-Eco-Boost-Benzinbrenner.

Auf der North American International Auto Show letzten Monat in Detroit richtete das Steel Market Development Institute sein Büro in der Nähe eines kritischen, stark frequentierten Bereichs ein: einer Ecke des weitläufigen Medienarbeitsbereichs, der mit Tischen voller Kaffeekannen, Mineralwasser und Pop (in DIESEN) besetzt war Dosen, nicht aus Stahl), Backwaren und verschiedene Snacks.

Die Ausstellung zeigte ein bis auf das Stahlgerüst zerlegtes Fahrgestell vor einem Hintergrund, der fast die Größe einer Plakatwand hatte. Dargestellt war ein Soldatentyp in Tarnuniform, der einen strahlenden kleinen Jungen in der Hand hielt, ebenfalls in Tarnuniform, vermutlich sein Sohn – über der Bildunterschrift: „ Wenn es auf Leistung ankommt, ist nichts so sicher wie Stahl.“

In einer Pressemitteilung der Marketinggruppe wird es sogar noch deutlicher: Sie zeigt das gleiche Bild über der Überschrift „Unsere geliebten Militärs und Veteranen: Geschützt auf dem Schlachtfeld und in der Heimat“ und erklärt: „Inkonsistente Leistung ist keine Option, wenn es um Leben geht.“ die Linie."

Soldaten in ihren mit Aluminium nachgerüsteten Humvees beschützen oder Dad in Tarnkleidung beschützen? Emotionaler Vorteil: Stahl – der in hochfester und ultrahochfester Form – in 77 % des Rahmens des F-150 verwendet wird, während Aluminiumlegierungen in den Motorblöcken, Zylinderköpfen, Motorhauben und der Front des Silverado und Sierra verwendet werden Suspensionen. Die Fakten neigen dazu, die Botschaft unscharf zu machen.

Diese Stahl-Aluminium-Synergie ist für Produktplaner, Designer und Ingenieure, die Materialien leidenschaftslos betrachten, überhaupt nichts Ungewöhnliches, während Vermarkter im besten Fall das Vertrauen der Verbraucher in ihr Produkt wecken oder im schlimmsten Fall Zweifel an einem Produkt wecken wollen Konkurrenzprodukt.

Wie reagieren Verbraucher? „Dieser Aluminium-Lkw“, der F-150, verkaufte sich im Januar wie üblich besser als der Chevrolet Silverado und der GMC Sierra zusammen, obwohl weniger als jeder Fünfte die neue, aluminiumintensive Version besaß. Es ist unwahrscheinlich, dass sich ein treuer Kundenstamm durch reduktives Marketing beeinflussen lässt.

Das oberste Ziel der Hersteller besteht darin, die immer strengeren CAFE-Standards zu erfüllen, und sowohl Aluminium als auch Stahl sind Waffen in ihrem Bestreben, das Gewicht ihrer Lkw zu reduzieren. Das Stahllager sollte sich keine Sorgen darüber machen, zurückgelassen zu werden, und das Aluminiumlager sollte keine „Mission Accomplished“-Banner drucken.

Mit anderen Worten: Bauen Sie Lastwagen, nicht Krieg.

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