Subarus Wilderness setzt in freier Wildbahn noch einen drauf (Rezension)

Der Subaru Forester Wilderness 2022. (Subaru/TNS)TNS

Subaru hat große Anstrengungen unternommen, um Outdoor-Enthusiasten mit seinem vielgepriesenen symmetrischen Allradantrieb und Modellnamen wie Forester, Outback und Crosstrek anzulocken.

Aber nichts sagt mehr Robustheit aus als die neue Wilderness-Ausstattung, eigentlich eine neue Untermarke für Subaru. Es ist bereits im Outback verankert und reiht sich nun in die Forester-Reihe für 2022 und darüber hinaus ein. Es ist mehr als ein robustes Erscheinungsbild und Abzeichen; Der Kompakt-SUV verfügt über eine größere Bodenfreiheit, eine verbesserte Federung und Offroad-Fahrmodi wie Tiefschnee/Schlamm.

Es ist außerdem mit einem verstärkten, zelttauglichen Dachträger ausgestattet, der im geparkten Zustand 800 Pfund an Campern und Ausrüstung aufnehmen kann. Halten Sie sich besser von nassem Boden fern und halten Sie sich von allem fern, was in der Wildnis lauert.

Der Böschungs- und Böschungswinkel wurde auf 23,5 bzw. 25,4 Grad erhöht, und zwei Unterfahrschutzplatten schützen den Motor und das Hinterachsdifferential (Aluminium vorne, Stahl hinten). Ein Satz Yokohama Geolandar-Geländereifen bewältigt unebene Wege und holprige Anstiege. Also, ja, die Wildnis meint es ernst.

Alle Forester erhalten dieses Jahr eine stilistische Auffrischung mit optimiertem Kühlergrill und LED-Nebelscheinwerfern, aber der Wildnerness erhält einen exklusiven Kühlergrill. Es verfügt außerdem über größere Radkästen mit schwarzer Karosserieverkleidung, um Schlamm und Äste abzuwehren, schwarze Stoßfänger vorne und hinten und einen mattschwarzen Motorhaubenaufkleber, um die Blendung durch die Sonne zu reduzieren. Akzente und Abzeichen in Kupferoptik sorgen für einen besonderen Look und eine besondere Ausstrahlung.

Alle Forester werden von einem 2,4-Liter-Vierzylinder-Boxermotor angetrieben, der 182 PS und 176 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Ein CVT (stufenloses Getriebe) mit manuellem Achtgang-Schaltmodus überträgt die Kraft auf alle vier Räder.

Der Antriebsstrang ist weniger druckvoll als die meisten Konkurrenten. Damit beschleunigt der SUV in rund 8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, womit er hinter den Konkurrenten von Honda, Toyota, Mazda und Kia zurückbleibt. Aber für praktisches tägliches Fahren, Pendeln usw. reicht es völlig aus.

Das Fahrverhalten ist stabiler als bei seinen Brüdern in der Subaru-Reihe, aber in der Stadt ausreichend flexibel und komfortabel. Die auf den Offroad-Einsatz abgestimmte Federung gleicht auch Asphaltunebenheiten aus und sorgt für Stabilität in Kurven. Die Lenkung ist präzise und das Bremsen ist fest.

Im Stau informiert ein praktischer Alarm den Fahrer, wenn sich das vorausfahrende Auto wieder bewegt – sodass Sie nicht von hinten gepiept werden, während Sie die Eishockey-Ergebnisse der letzten Nacht überprüfen.

Aber es glänzt wirklich auf unebenen Schotter- und Schotterwegen und rast darüber wie ein persönliches Wasserfahrzeug auf kräuseligen Gewässern. Der Doppelfunktions-X-Modus des Forester wendet den richtigen Gang für die jeweiligen Bedingungen an: Die Modi „Normal“, „Schnee/Schmutz“ oder „Tiefschnee/Schlamm“ optimieren die Traktionskontrolle und Leistungsabgabe.

Beim Bergabfahren und Manövrieren durch Waldwege bietet eine 180-Grad-Frontkamera eine klare Sicht auf Hindernisse vor Ihnen.

Der Wilderness erhält außerdem eine Anhängelast von bis zu 3.000 Pfund für den einfachen Transport von Geländefahrzeugen, Wasserfahrzeugen oder einem kleinen Wohnmobil. Es verfügt auch über einen Anhängerstabilitätsassistenten.

Subaru sagt, dass der 3.643 Pfund schwere Wilderness zusammen etwa 26 mpg erreichen sollte: 25 in der Stadt, 28 auf der Autobahn. Laut Eigentümerforen sind diese Zahlen etwas optimistisch. Aerodynamisch sind sie nicht.

Die Kabine spiegelt das Thema Wildnis wider, angefangen bei der wasserabweisenden StarTex-Polsterung, die langlebig aussieht und leichter zu reinigen ist. Allwetter-Fußmatten halten Schlamm und Sand vom Teppich fern. Matten und Kopfstützen der Vordersitze erhalten geprägte Wilderness-Logos.

Die Sitze sind bequem und geräumig und bieten eine gute Sicht und ausreichend Kopffreiheit für alle. Der Fahrersitz verfügt über achtfach verstellbare Bedienelemente. Die Rücksitze sind für das Segment ungewöhnlich geräumig und verfügen über eigene Klimadüsen und USB-Anschlüsse.

Kupferfarbene Akzentnähte verleihen den Sitzen Flair und passen zu den kupferfarbenen Akzenten auf dem Armaturenbrett, den Türen und der Mittelkonsole. Die Fahrerpedale haben Akzente aus gebürstetem Aluminium.

Das Infotainmentsystem spiegelt den Rest der Subaru-Familie wider: Ein hochauflösender 8-Zoll-Touchscreen dient als Heimat der Starlink-Schnittstelle von Subaru und ist mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel. Es handelt sich nicht um ein drahtloses System und es gibt kein kabelloses Laden, aber es bietet Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Streaming. Ein kleinerer Bildschirm oben dient der Frontkamera und den Fahrerdaten.

Die Instrumententafel verfügt über analoge Zifferblätter für Geschwindigkeit und Drehzahl sowie eine Datenanzeige in der Mitte. Für Audiophile gibt es ein Premium-Soundsystem von Harman Kardon mit neun Lautsprechern und einem 576-Watt-Verstärker.

Der Laderaum ist für Abenteurer konzipiert und verfügt über eine extrabreite Lukenöffnung und bis zu 72 Kubikfuß Platz bei umgeklappten Rücksitzen. Das elektrische Hubtor bietet außerdem eine helle LED-Beleuchtung zum Beladen im Dunkeln und praktische Haken an der Innenseite der Luke, um nasse Ausrüstung aufzuhängen, während das Tor geöffnet ist.

Die Eyesight-Reihe von Fahrerassistenzfunktionen von Subaru verfügt über verbesserte Kamerasensoren, die eine breitere Sicht nach vorne bieten und Fußgänger oder Radfahrer besser erkennen können. Ebenfalls neu in diesem Jahr ist ein automatisches Notlenksystem, das laut Subaru tatsächlich Hindernissen ausweichen kann.

Subaru hat bereits eine Anhängerschaft bei denen, die das raue Gelände jagen, aber der Forester Wilderness geht noch einen Schritt weiter: Er ist leistungsstärker, kann die Outdoor-Spielzeuge schleppen und bietet am Ende des Tages sogar Unterkünfte auf dem Dach. Wenn dieses Auto rockt...

2022 Subaru Forester Wilderness

UVP: 32.820 $

Im Test: 36.015 $ (Inklusive Navigation mit 8-Zoll-Multimedia-Touchscreen, Harman Kardon Premium-Audio mit 9 Lautsprechern, automatischer Rückwärtsbremsung, elektrischer Heckklappe, 1.850 $; Motorunterfahrschutz, 220 $)

Worum geht es bei all der Aufregung? Die Wilderness-Ausstattung verleiht dem Forester ernsthafte Offroad-Qualitäten, einschließlich mehrerer Fahrmodi, größerer Bodenfreiheit, größerer Böschungs- und Böschungswinkel sowie verbesserter Federung und Anhängelast

Antriebsstrang: 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit 182 PS und 176 lb.-ft. Drehmoment, gepaart mit einem CVT-Getriebe mit 8-Gang-Schalthebeln

Wie ist die Leistung? Nicht viel Power auf der Straße, aber gutes Handling; 0-60 Meilen pro Stunde in 8 Sekunden; Mehr Spaß und Leistung auf rauen Wegen, Anstiegen und Abfahrten

Kraftstoffverbrauch: Subaru sagt: 25 mpg in der Stadt, 28 auf der Autobahn, insgesamt 26 mpg

(Barry Spyker war Automobilkolumnist für The Miami Herald und Herausgeber der Rubrik „Wheels & Waves“. Leser können ihm eine E-Mail an [email protected] senden.)

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